汽车维修市场亟待标准 连锁模式待推广

摘要:  汽配市场行货水货分不清,汽修市场技能经验真假难断。专家就此提议,汽车维修市场亟待规范化。  维修程序要透明化  维修的不透明使得汽修企业的诚信受到

  汽配市场行货水货分不清,汽修市场技巧教训虚实难断。专家就此倡议,汽车维修市场亟待标准化。

  维修程序要透明化

  维修的不透明使得汽修企业的诚信受到质疑。在好处的驱使下,这种不透明成为行业的潜规矩,挑衅着消费底线,不利于行业的发展,也给汽修企业带来越来越多的经营问题。

  国外汽车维修企业都有规范的维修检验诊断程序,并且在每个企业中至少有一名经有关部门考核并取得从业资格证书的汽车维修检验人员,负责车辆进厂、出厂检验,对汽车的维修质量负责。汽车进厂,首先汽车维修检验人员必须将客户反应的情况做具体记载,并根据客户反映的情况进行初步断定,而后通过检测设备对车辆进前进一步的检讨诊断,断定车辆的故障所在,之后依据车辆故障情形调配给拥有相应技术的汽车维修工进行修理,修睦的车辆再由汽车维修检验人员进行出厂检验,达到质量标准的由其签发出厂合格证书。国外汽车维修通过履行规范的、严格的维修检验诊断程序,保障了汽车的维修质量。

  连锁经营模式亟待推广

  目前市场上的维修企业参差不齐,海内的汽车维修市场始终以来都存在着品牌的缺位。业内专家就此表现,汽配维修市场乱象的背地实在是行业监管和尺度的缺失,而连锁经营的模式正可以补充这样的缺憾。

  连锁经营的一大特色是网点数目众多,同时对车主而言也更有品牌保障。连锁店统一收费、统一形象,配件起源充分,技术实力雄厚,这种模式具备强盛的竞争力。在美国,最大的汽修企业就是连锁团体,领有数千家门店。在这种模式下,困扰车主的收费不透明等问题就可以得到有效解决。而连锁经营就是要下降利润、营造良好的后市场花费环境。

  汽车后市场的连锁品牌经营从驰耐普、漂亮狮这些以卖产品为主的经营模式开端,现在已逐渐过渡到月福、爱义行这些以供给服务为主要赢利模式的连锁经营,未来这个模式会逐步成熟,呈现更多的著名连锁汽车维修企业。连锁化、品牌化经营请求这类维修厂范围较大,出产装备优良,维修人员受过同一培训,在技巧上存在威望性,服务对象主要是品牌车。

  加大对维修市场的监督力度

  汽车投诉网专家大陈以为,必需加大对维修市场的监视力度。目前针对汽车维修市场的法规重要是2005年由交通部公布的《机动车维修治理规定》,比方第27条规定的“灵活车维修经营者不出具结算票据跟结算清单的,维修方有权拒绝支付用度”以中举33条规定的“机动车维修竣工品质测验及格的,维修质量检修职员应该签发《机动车维修竣工出厂合格证》;未签发机动车维修竣工出厂合格证的机动车,不得交付应用,车主能够谢绝交费或接车。”然而,以上划定在许多处所就没有得到落实,良多车主恰是由于不拿到第一手的维修单据,导致在当前维权时没有证据而败诉。

  其次,须要针对现有的法规进行完美和细化。好比价钱公示表吊挂地位、如何防备维修店“以换代修”等等,还有对于在维修颐养进程中车主进行拍摄的问题,都需要政府部分加以明白。

  再次,应当进步入行门槛以规范市场。构成目前滥竽充数的汽车维修市场主要是因为我国没有一个规范的市场准入轨制。汽车后市场一贯被认为是暴利,因为门槛低,很多企业很轻易进入汽修范畴。制度上的缺失造成凌乱,使得之后的一系列整理都成为“亡羊补牢”。而美国和欧洲等发达国度的汽车维修行业都履行严厉的市场准入制度,首先经营者即厂长或经理必须从事汽车维修工作三年以上、经由培训并获得政府管理部门考察合格后颁发的从业资格证书,方有资历申请成破汽车维修企业;其次所成立的汽车维修企业必须到达该行业开业所规定的各项要求;此外,所有的汽车维修从业人员必须经过严格的培训并取得有关部门颁发的从业资格证书。

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一汽民众:品德标杆下的本钱高门槛

摘要:“一汽-大众每年至少要投资1亿元用于产品的开发及认证,其中包括购置很多世界级水平的实验设备。”一汽-大众产品工程部部长王东晨5月13日对本报。他试图向记者解

“一汽-大众每年至少要投资1亿元用于产品的开发及认证,其中包含购买良多世界级程度的试验装备。”一汽-民众产品工程部部长王东晨5月13日对本报。

他试图向记者说明,一汽-大众的绝大部分车型之所以 “成本难降”,主要是因为在产品的品质把持上采用了非常严厉的标准,并通过大批耗资伟大的实验和近乎苛刻的流程来确保产品可以知足这些标准。

“即便不算人工成本,一台新开发车型的试制样车本钱仍高达100多万元,每轮实验则至少消耗多少十台这样的样车,投入十分宏大。”王东晨流露,目前一汽-大众处在各类实验中并且已批量出产的产品至少还有370台。

高品德的代价

记者在一汽-大众的产品开发实验室看到了目前海内惟一带气象室的途径模拟机,该机器可能模拟不同温度跟湿度环境下的各种路况,而一汽-大众所有的新产品在投产前和投产初期,都要在这个机器中接收数次长时光的磨难和考验。

此外,一汽-大众的实验资源还包括按照德国大众全球同一标准树立的高强度极限条件实验室,如模仿强光检测油漆老化水平的日光实验室、保证车身12年防腐的盐雾实验室以及模拟高压、真空甚至极限温差环境下不同角度淋雨的密封实验室等。

“就连发念头也要在禁受住上述极限前提的考验后才干正式上岗。”一汽-大众产品工程部车身工程科的陈垣晓说。他向记者泄漏,一汽-大众这些实验资源的投入都是数以亿计的。

王东晨表现,不同企业最大的不同点就是标准的不同,德国大众无论是资料、零部件,仍是整车,都必需满意刻薄的标准,而且各项标准至少要比世界各地的法规高20%。

据知情人士透露,目前一汽-大众车型上绝大部分的零部件仍须要拿到德国进行认证,只有少部门简略塑料件的认证可以在中国实现,这固然在客观上保证了产品的品质,但也让整个流程庞杂化,无形中增长了成本。

不外,保持高标准也让大众品牌博得了花费者的尊敬,在二手车市场上,大众品牌的车型保值率要显明高于同级别的竞争对手,但高尺度就象征着高成本,当一汽-大众在许多细节上始终遵守标准的同时,竞争对手已经靠抄“捷径”,夺走了其相称一局部的市场份额。

曾经在国际上备受好评的高尔夫车型,在引入中国后,由于与竞争对手比拟成本过高,陷入“叫好不叫座”的为难地步。迈腾也因为维修及配件成本过高而吓退了部分消费者,只管目前该车的月销量已有所攀升,但仍旧被竞争对手远抛在身后。

降本难题

“标准的降低确定会带来成本的减降,然而咱们不会为走捷径而放松标准。”王东晨说。

王东晨传递出的这种信心使一汽-大众必定面临降成本的困难。

依据大众中国的能源总成策略,一汽-大众开端在新一代的国产车型上装配TSI涡轮增压汽油直喷动员机,DSG双离合变速箱的国产化打算也在顺利推动中。

这两项大众寰球顶尖的技巧能让一汽-大众在2010年底之前将重要车型的油耗及排放都下降20%以上。

业内人士以为,新动力总成技术在中国的应用能增添大众品牌新车型的市场竞争力,但同时假如不能有效解决成本过高的问题,再高品质的大众车,也未免会在市场遇冷。

行将于今年年内上市的1.4TSI速腾或将成为一汽-大众的一块探路石,据内部人士透露,因为采取了新技术,该车价钱“低不了”。

因为担忧中国消费者会嫌1.4排量过小、车价过高而废弃购置,一汽-大众已经决议在新车尾部仅标识“TSI”字样而省略“1.4”,但这仍然不能从基本上解决将来一汽-大众车型在品质和成本之间的抵触。

不过自去年以来,一汽-大众已经开始增强了对本土供应商能力晋升的关注,并开始请求供应商依照一汽-大众的标准进行自我提升。这是一汽-大众在为进一步提高旗下车型国产化率、降低成本做筹备。

此外,供应商能力的进步也有利于模块化生产方法的履行。事实上,模块化能够减少装配进程中的彼此干预,保障装配品质,同时还可以缩短生产线的长度,提高生产效力,但目前来看,因为供给商才能不足,其模块化的假想依然难以彻底执行,全部生产线仍旧不够精缩。

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李村:若苹果造车是否像iphone般转变行业

摘要:风靡全球的“水果”中,最有名的当然就属苹果了。

风靡寰球的“生果”中,最闻名确当然就属苹果了。

它勾引了夏娃亚当犯过错,把在树下战书休的牛顿砸醒并助其发明了地球引力,还辅助乔布斯造出了i-pod、ipad、iphone、iTV等时尚玩意儿,但苹果始终和汽车没有太多交加。

在iPod风行时,苹果曾与汽车厂商配合,在汽车上深度整合iPod,但苹果历史上对面向汽车的特别技巧采用不干预方针。最近奔驰汽车公司在顶级汽车中整合苹果语音助理Siri。除此之外,苹果的汽车梦从来没有涉足现实。

但当初,乔帮主去了天国之后,苹果新CEO蒂姆·库克跟法拉利总裁蒙特泽莫罗一次长达两个小时的密谈,让人们料想那始终暗藏在幕后的苹果牌汽车“iCar”行将变成事实。

假如苹果也造车,那么现今的汽车企业该怎么举动?就像几年前,造MP3的、造电脑的、造手机的,都在按着既有的思路发展,它们素来没有想到过有一天会有一个叫“苹果”的牌子会成为行业的推翻者。

那么,汽车行业呢?

作为工业之王,汽车业一直代表着工业产品设计和制作的最高程度。实际上,乔布斯确实曾经斟酌过涉足汽车业,这个主意呈现在乔布斯头脑里的时光比iPod甚至还要早上一两年,如果不是后来的互联网泡沫决裂让他的资产极度缩水,他很可能就投资了。简直没有人疑惑,如果他没有逝世,那么苹果“i”上汽车,是早晚的事。

乔布斯曾经满怀信心肠投资一款电力驱动的两轮个人代步车——Scooter。但后来跟着投资的失败及各种纠纷,Scooter 终极变得名不见经传。但后来,这款车的设计者又被乔布斯挖去苹果公司做了工业设计部分的副总裁。

乔布斯曾经设想过:“未来的一天苹果总部的泊车场上将停着清一色苹果牌电动汽车,而其中酷的一辆是他的!”至于iCar的形状,不人会猜忌乔帮主的才能!乔布斯领有一辆奔跑和一辆保时捷,他钟情于欧洲的设计,接下来兴许他会把欧洲最好的产业设计师挖到苹果来。当然,这是一种假想。

而现在,乔布斯的继任者库克和法拉利总裁蒙特泽莫罗的密谈,也许让iCar离生涯越来越近。

在美国,有科技专家倡议苹果进入汽车等工业。多少天前,美国专利局也授予苹果一项无线车载遥控专利,展现了一种可装置在汽车方向盘上相似iPod拨盘的无线遥控器。专利显示,通过这一遥控器,能够遥控操作iPhone和iPad。

当然,乔布斯的妄想显然不止与汽车行业的浅档次涉足,而是进入整车制造范畴。在他眼中,美国设计的汽车十分蹩脚,他一直幻想设计一款iCar,乔布斯认为,他能占据50%的汽车设计。他以为现在的汽车市场是完全没有设计一说。

那么,如果乔布斯是对的,如果“汽车市场完整没有设计”这个论断站得住脚,那么,谁能最终转变汽车行业,就像iphone改变了手机行业一样?
 

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杀伤力霎时致命 主流中高等车刮动感风暴

摘要:  当第二代马自达6忐忑面世,并很快收到消费者追捧之后,所有人都更加坚信了一点:“动感”对人们的杀伤力永远都是瞬间致命的。  如果说凯美瑞的形状是“流

  当第二代马自达6忐忑面世,并很快收到消费者追捧之后,所有人都更加深信了一点:“动感”对人们的杀伤力永远都是霎时致命的。

  假如说凯美瑞的形状是“流利”的话,那么蒙迪欧致成功刃般的线条则直接将凯美瑞圆润的形象一刀劈开,人们开始意识纯粹的锐利和矛头毕露。

  将时光向后推延几个月,克莱斯勒铂锐又再次推翻了人们对“动感”的认知。有史以来第一次,海内消费者发明:以准确的方法将庞杂的线条堆砌在一起,居然能够发明出远远超越锋利边角所能给人带来的惊疑和喜悦。铂锐的侵犯气味会让你对“动感”发生一种感情上的缓和跟被压迫感,一种近乎什物的动感将中高级轿车市场的“活动”风暴推向新高。

  本报记者 余志敏 长沙报道

  风行趋势

  运动风暴

  潮流人群:70后、80后

  上个世纪80年代,方方正正的盒子形车厢还一统天下,任何与这种潮流不相一致的车型设计,均被看作是为了逢迎那些青春期叛逆少年的口味。进入90年代之后,车型轮廓开端变得圆润,呈现流线型外观。而到了21世纪的最近多少年,“动感”的车型设计开始萌芽并茁壮成长起来。

  当更多的轿车在外观上还以公务车的标准来权衡的时候,以福特为代表的美系车勇敢地推出了美国式的动感、豪情设计,在车头格栅上应用更加粗暴的线条来凸起一种强悍的力气感,来迎合这群新富阶层的需要。

  2008年,跟着更多新车的上市,蒙迪欧致胜等车型的动感将不再是小众时尚,而将更多地成为一种潮流;而一些中庸的车型,也将在这股潮流中不可逆转的气力里,去尽力增添动感元素。

  高配置下移

  潮流人群:潜在购置者

  就在3年前,当胎压监测体系涌现在各大品牌的顶级奢华轿车上,还让消费者叹为观止。3年后的上个月北京车展上,在所有的高端配置中,保险已经成为最主要的关注因素。

  不外,值得关注的是,因为ESP能改正行车路线,保障车身安稳,大幅减少事变产生率,欧洲市场60%以上的新车都装备ESP。但在已经面世的20多款中高等车中,仅有克莱斯勒铂锐与民众迈腾全系标配ESP。

  实际上,作为目前汽车行业的最高自动平安标准——ESP,这一出生于豪华旗舰车型的技巧经由多年的锻炼,已经逐步成熟化并下降了自己的本钱。并且,咱们有理由信任,随着宝马1系、奥迪A3等豪华品牌低配产品的面世,将给中高级轿车带来宏大的生存压力。高配置下移,对中国的宽大消费者而言,将不再是个幻想。

  人道化细节

  潮流人群:寻求健康环保的花费者

  生涯程度的进步,让消费者更加关注细节。随着中国汽车市场的发展和消费者对于汽车懂得的深刻,他们盼望汽车也可以像起居室一样功能丰盛而操作方便。

  无论是领有八向加热电动座椅的铂锐,具备影音娱乐功效的雷克萨斯,还是极具质感的前控台等部件的奔跑Smart,仍是采取TPO原生材质,减少了胶水以及其余高传染物资的克莱斯勒车内,都能感触到人性化细节给消费者带来的满意感。

  据国度地质试验测试核心的检测成果显示,50多款市场热销车型中80%以上车内空气质量分歧格。于是,国家出台了车内空气质量测试尺度,开始对不器重车内健康的车型重拳出击。此时,铂锐声称本人的车内空气品质优于国家室内空气质量两倍。

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是长短非说“机车”

摘要:  凡到过台湾的人,都对那里的摩托车留下深刻印象。台湾有700多万户家庭,2300万人口,摩托车的保有量竟超过了1400万辆,其数量之多,密度之高,可

  凡到过台湾的人,都对那里的摩托车留下深入印象。台湾有700多万户家庭,2300万人口,摩托车的保有量竟超过了1400万辆,其数目之多,密度之高,能够说是中国第一,世界无二。事件总有它的两面性。由于便利快捷,经济实惠,摩托车受到台湾大众的爱好,成为他们生涯的一局部;因为噪音、尾气污染,因为危险性,因为数量宏大,摩托车在台湾也越来越受到诟病。

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  在台湾,摩托车被称为“机车”,其一般、遍及水平,一如大陆许多城镇的自行车。尤其是高低班顶峰时刻,十字路口红灯亮起,那黑压压一片的摩托车营垒煞是惊人;当红灯转绿的一霎时,马达轰鸣,震耳欲聋,浩浩大荡的摩托车阵营绝尘而去。摩托车阵已经成为台湾城镇的一道景观、一种文明,摩托车工业、摩托车时尚、摩托车俱乐部……有很多话题缭绕摩托车开展。台湾有部有名的纪录片《我的747》,主角是一辆车牌号为“DNU―747”的行将报废的50cc摩托车,片中有关车主忘了拔车钥匙、找不到车子停在哪、摩托车被拖吊、台风来袭摩托车被浸在水中的镜头,以及交通罚单、摩托车上的广告贴纸、违规照片等画面,让有亲身休会的观众们会意一笑。

  摩托车之所以成为最受欢送的民众交通工具,起因无非有这样多少个方面。一是岛内的地貌状态。台湾岛内多山地,许多处所坡高路陡,途径狭小,摩托车联合了自行车和汽车的长处,行走较为自若。二是岛内的一些大中城市存在着交通拥挤的情形,汽车停车一位难求,摩托车体积小、停靠方便,在交通高峰时间最受上班族青眼,台北不少上班族先骑摩托到捷运车站,再搭乘捷运。三是摩托车经济实惠。在台湾,买一辆普通的摩托车花不了多少钱,油耗、颐养也所费未几,摩托车泊车也不必花钱。四是台湾的一些城市,台湾的离岛地区如澎湖列岛,金门、马祖的有些地方,没有公共交通设施,人们只能把摩托车作为交通工具。

  在台湾,所有的摩托车都需要上牌照,每两年换发一次。排气量超过250cc的重型摩托车,还要对比汽车,前后都挂车牌。至于驾驶执照,岛内居民年满18岁才干骑摩托车,而且还需要通过测验获得驾驶执照。准则上排气量50cc以下的只须要笔试,不需要路考。排气度在50cc以上的,不仅要笔试,还需要路考。摩托车也有划定的行车路线,不能上快车道,不能上快捷路,更不能上高速公路。

  同时,摩托车也带来许多问题,受到诟病。摩托车的噪音、尾气,已经成为不可小视的公害。有些摩托车骑手不遵照交通规矩,常常在汽车夹缝中往返穿行,有时候索性就在人行道招摇过市。还有一些人把摩托车当作运输工具,蛮横搭人载货,更有一些人在一些路段猖狂“飙车”。除了污染跟平安之外,摩托车乱停乱放,也带来市容市貌问题。鉴于此,台湾岛内有人主意逐渐取消摩托车。宗教博物馆馆长、著名文化界人士汉宝德就说,“如何取缔机车,是改良都市环境品德的主要因素之一。机车岂但造成交通杂乱,而且传染空气,损坏街面与人行道的保险,侵略步行者的权利。世上不一个令人尊重的城市容许机车成队地横行”。当然,这些问题不是短时光构成的,天然也不可能短时间内解决。

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捷豹路虎欲解围:向市场仍是向品牌让步

摘要:  豪华车井喷的市场引诱下,众多小众奢华车品牌在中国开端加速跑,捷豹路虎就是其中之一,但当初它们面对的问题是,要尽快在坚持豪华作风与变成大众化品牌之间

  豪华车井喷的市场诱惑下,众多小众豪华车品牌在中国开始加速跑,捷豹路虎就是其中之一,但现在它们面对的问题是,要尽快在保持奢华风格与变成大众化品牌之间做出一个明确决定。

  以路虎为例,截至2010年,路虎已陆续将旗下最新的全系车型引进中国市场,包含揽胜、神行者2代等在内多达19款,价钱区间从49万元拉伸到296万元,简直可满意大多数花费人群对SUV的需要。 濒临3万辆的年销量,甚至连国产都已箭在弦上,路虎俨然越来越像一个民众化汽车品牌。

  今天的捷豹、路虎,好像是多少年前的奔驰、宝马。目前无论奔跑仍是宝马,在蓬勃的中国市局面前都不愿废弃任何强大机遇。奔驰推出了更年青化的车型,而附属于宝马团体的个性化品牌MINI已在向大众化品牌迈进。但销量与品牌之间仿佛存在一个悖论:销量越大利润越高,而跟着越来越多的人领有,品牌神秘感逐步消散,尤其对捷豹、路虎这两个在著名度方面绝对为难的小众品牌而言,清楚的市场定位显得尤为主要。

  今年捷豹路虎英国总部筹备向中国出口4万辆车,销售额预计达300亿元。上周,捷豹路虎中国总裁高博明白告知本报记者,捷豹路虎在寰球汽车业中还是较小参加者,“咱们的目的不是成为最大的汽车制作商,也不是成为豪华车中的量产车,我们盼望在一个小众市场做好豪华品牌。”但不容置疑的是,捷豹路虎在暗自发力。捷豹路虎中国团队在从前12个月从40人增加到200人,最新新闻是,任职于大众(中国)的市场总监胡波将入职路虎(中国)担负副总裁,旨在加强市场营销才能。

  显然,在机会眼前没人愿将市场拱手相让,只是如何在不侵害品牌形象的同时博得最大市场,火候往往不好拿捏。(刘霞)

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马自达不看好电动车市场 远期发展氢燃料汽车

摘要:马自达可谓是2008年在中国表现最出人预料的日系企业。由于市场原因,其合资公司长安马自达销售目标从11万辆削减到了6万辆。而后又传出要被“东家”福特发售股权

马自达堪称是2008年在中国表示最出乎意料的日系企业。因为市场起因,其合资公司长安马自达销售目标从11万辆削减到了6万辆。而后又传出要被“东家”福特出卖股权、发展前景不明的新闻。

  上周,日本马自达在北京举行了一个环保技术论坛,先容其节能环保方面的技术结果以及前景计划。显然,马自达想用这种方法来解脱被边沿化的危险,同时也参加了到对中国新能源车的争取。

  废弃电动车

  不同凡响的是,马自达的技巧路线是不看好电动车,抉择近期以传统内燃机技术晋升为主,远期发展氢燃料汽车。

  根据马自达今年年初颁布的方案,2015年时在寰球销售的汽车均匀油耗要比2008年降低30%。为实现这一目标,马自达将通过大幅提升传统内燃机的效力、更新产品平台和轻量化来实现。

  马自达专务履行董事、研发负责人金井诚太提出的马自达技术远景规划,动力系统、氢燃料汽车、轻量化是三个详细主题。

  金井诚太并明白表现,马自达不看好混杂能源车跟电动车的贸易化远景,以为其只能小范畴应用,难以构成大范围。因而,马自达的久远技术路线是氢燃料汽车。

  与大多企业看好的氢燃料电池汽车不同,马自达更看好氢燃料发动机汽车。“氢燃料发念头汽车对传统动员机的修改较小,本钱更低,更轻易实现商业化。而且,转子发动机在这方面具备奇特的上风。”金井诚太说。

  金井诚太认为,氢燃料汽车的商业化运行还须要至少40-50年的时光。不外他并不担忧由于放弃混合动力和纯电动汽车而在新能源汽车的比赛中落伍。

  “电动车潮流当初是第三次,前两次都不胜利。良多企业都存在混合动力的技术,但只有丰田和本田少数多少家企业做出成熟的产品,而且以其现有价钱,混合动力产品是否像其它产品那样盈利,还有很大的疑难。”

  因此,马自达将重点放在氢燃料转子发动机的开发上。2006年,马自达RX-8氢燃料转子发动机汽车在日本开始租赁销售;2009年,马自达将以租赁方式向挪威供给30辆RX-8氢燃料转子发动机。

  另外在现有汽油发动机上,马自达将通过综合采取直喷技术、可变气门技术和智能怠速结束体系等,在动力性能进步15%~20%的同时,下降20%的油耗。对柴油机,将在降低20%油耗的基本上减少颗粒物排放;同时,马自达还将进一步提升其独占的转子发动机的机能。

  在2011年,马自达将推出新一代的汽油机、柴油机与转子发动机;同时,通过轻量化使新车型减重100公斤以上。

  中国对策

  清华大学汽车系教学袁兆祥介绍,国外车企对于新能源汽车的技术路线取舍并不雷同,氢燃料是大家都看好的终极目标,但过渡阶段的技术路线,则是各家企业依据本身技术优势、发展环境作出最有利的挑选。

  欧洲企业以往并不看好混合动力,想通过现有柴油机技术改良到达近期节能减排目的,而后过渡到氢燃料电池汽车。但近几年欧盟环保尺度提升很快,民众、宝马等欧洲企业也开始斟酌发展柴油混合动力汽车。

  日本汽车企业因为在混合动力汽车上做得比拟成功,现在开始由混合动力汽车向插电式混合动力、纯电动汽车过渡。美国通用在为汽车寻找替代能源的同时,也想为美国家庭提供替换能源的解决计划,在电力方面做了许多研讨,因此也比较看好电动车。

  我国政府制订了2010年重要传染物排放总量减少10%,单位GDP能耗降低20%左右的节能减排目标。为实现这一目标,政府加鼎力度进行节能减排技术的研发和推广。

  在汽车行业,为了更好地推广国度“863”打算节能与新能源汽车重大专项所获得的技术成果、推动新能源汽车的工业化,科技部目前正在组织“十城千辆”的新能源汽车示范规划。

  而跟着长安、奇瑞推出混合动力汽车,比亚迪行将推出双模混合动力电动车,海内新能源汽车的产业化逐步提上日程。在这种背景下,通用、马自达等国外车企纷纭来中国推介其节能环保技术。

  马自达的环保技术论坛分两段进行,上午针对媒体,下战书则邀请了100多位政府和研究机构的人士进行沟通。

  显然,一场新能源汽车的暗战已经开端。

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谁出产谁回收 发达国度的汽车回收启发

摘要:  当前我国汽车报废不尽如人意,与发达国家相比,还有很大的差距。梳理欧美日等汽车强国的汽车回收经验,可能带给咱们有利的鉴戒和启发。  经验一:谁生产谁

  当前我国汽车报废不尽如人意,与发达国家相比,还有很大的差距。梳理欧美日等汽车强国的汽车回收经验,可以带给我们有益的借鉴和启示。

  教训一:谁生产谁回收的报废汽车处理模式

  这种模式受到良多国家的青眼,在德国等欧洲国家,汽车制造企业在新车上市之前,必须出具一份证实,确保行将投入市场的新车的资料回收率和可利用率到达一定标准,否则就拿不到市场准入允许证。

  在日本,汽车生产企业必需承担必定的回收义务。根据日本《汽车回收再利用法》划定,汽车生产厂家有任务承担汽车残渣、气囊等指定零部件的回收利用以及处理工作。据懂得,在丰田等大型汽车生产企业,都已经设破了专门的报废汽车回收部分来处理这一工作。此外,政府还会依据回收情形嘉奖汽车生产企业,刺激他们的回收兴致。

  一汽团体技巧中央的一位汽车专家表现,当前我国汽车出产企业绝大多数都只负责生产,对回收一律不论。实在,由汽车生产企业进行回收存在很大的方便性,不仅对本人生产的零部件更为熟习、拆解更为便利,在零部件再制作方面也有先天的上风。

  经验二:完美的回收法规和有效的操作程序

  汽车业内专家以为,与欧美日等汽车发达国度的汽车回收法规比拟,我国的相干法规跟尺度至少落伍四五年。以日本为例,在上世纪90年代“丰岛事件”后,日本开端将报废汽车处置纳入日程。2005年1月1日起,一部专门针对报废汽车回收处理的《汽车回收再应用措施》出台。

  在这部法律中,除了政府机构之外,非政府机构汽车回收再利用增进核心等也被纳入到治理机制中,实现了政府和非政府互补的方法进行结合管理。最主要的是,这部法律明白了报废汽车处理流程,即车主——收购公司——拆解公司——粉碎公司——终极处理公司。对各个环节负责机构的义务和承当的用度等也都进行了详尽的阐明。此外,在实际的回收进程中还引进了进步的电子目录体系,通过对每一辆车进行标号,确保汽车回收处理的全部流程十拿九稳。

  经验三:数量众多的报废汽车回收企业

  无论美国、日本仍是德国等欧洲国家,数目众多的回收企业是报废汽车之所以得到有效处理的基本,而在我国,回收企业的数字少得可怜。

  据了解,目前日本的汽车拆解公司大概5000家,其中超过4/5都是月拆解量低于50台的小型回收企业,破碎公司140多家、破碎机180多台。在美国,这个数字大得惊人。目前美国的报废汽车拆解企业超过一万家,零部件再制造企业超过两万家,还有200多家拆后粉碎企业。而与之构成赫然对照的是,我国报废汽车回收企业只有不到500家。

  一位汽车专家表示,增添报废汽车回收企业的数量,已经成为现阶段政府必须实现的一个任务。

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途观将至 主流城市SUV配置对照剖析

摘要:上海大众途观上市期近,吸引了众多消费者的眼光,也让一局部底本CR-V和RAV4的潜在客户进入张望状况。那么消费者在三款车之间该如何取舍呢?我们通过对三款车高配

上海大众途观上市在即,吸引了众多消费者的目光,也让一部门本来CR-V和RAV4的潜在客户进入观望状态。那么消费者在三款车之间该如何选择呢?我们通过对三款车高配车型的配置进行简单梳理。

剖析车型:

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途观2.0T四驱旗舰版(指点价待定)

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本田CR-V 2.4L自动尊贵导航版(指导价26.28万)

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丰田RAV4 2.4L主动奢华导航版(领导价26.43万)

安全配置方面: 三者差别不大,RAV4略占优势

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图示: -无 ●有 ○可选 ▲待查

在保险性配置方面,三者均不太大的差异,前排双安全气囊、前后排头部气帘、前排侧气囊、电子防盗、中控锁、等配置是这个级别里面最基础的。独一出彩的之处是RAV4装备了后排侧气囊和无钥匙启动系统,必定水平上进步了车型的平安品位。

操控配置方面: 途观最强,RAV4中庸,CR-V略显“寒酸”

操控配置包含防抱死制动系统(ABS)、电子稳定装置(ESP) 、动力随速转向(EPS)等,作为这个级别的车,这些装备应当并不生疏,那就让我们来看看在这三款车中谁的操控配置装备的比较全面。

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图示: -无 ●有 ○可选 ▲待查

通过配置表单不丢脸出,(ABS)防抱逝世均系统均为三者标配,RAV4还配备了ESP和能源随速转向(EPS)、不外有着以德系血统操控安全著称的途观在操控配置方面确切显示出了强盛的实力。除了ESP和EPS还配备了胎压检测安装,特殊值得一提的是,途观的ESP除本身比较壮大外,还整合了DSR(驾驶员转向提醒)HVV(后轴全制动)等新技巧,在操控配置上远胜于其余两位对手,而CR-V除了ABS为标配外,搭载了VSA车身动态稳固系统,其本质与ESP相称,但比拟对手在其它操控配置方面略显不足,这对称霸海内城市SUV市场的“老大”CR-V来说不免显得有些“寒酸”,所以我们给途观的评分均为5分,RAV4居中为4分,而的CR-V因为仅标配了ABS、VSA这样的根本操控设备,所以给出的分值较低,仅取得3分。

舒服性配置方面:不分伯仲,途观的全景天窗使得车厢通透性更好

RAV4 具备DVD、导航功效,6碟CD、电动天窗、6喇叭音响体系,有一键启动、8向电动驾驶座调节+电动腰撑。全系车标配定速巡航、大灯未关报警、钥匙忘拨报警、备胎锁罩系统、车速感应式电动助力等,该有的都不缺,算是比拟完美。值得一提的是RAV4的天窗不算广大,而且最近还受到了车主漏水的投诉,天窗的密封性让人质疑。

CR-V在恬静性配置方面,也能够说无比齐备,DVD、导航、驾驶座八向调节、4支高保真扬声器、双开启模式电动天窗、自发光仪表盘、大灯高度调节等等,在同级别对手中上风也很显明。

途观除了座椅与空间表现让人满足外,配备的全景天窗(标配菁英版和旗舰版,风气版可选装)面积宏大,也令人爱好。前段开启面积濒临总面积的一半,而且内衬应用的是可透光的软帘,软帘可全体开启,这使得车厢更加通透,人与大天然更为亲热。而车顶天窗的极限损坏力与自重比到达5.82,并没有由于恬静性而下降安全性。其他舒服性配置上,具备DVD、导航功能, 6碟CD、6喇叭音响系统,有一键启动、8向电动驾驶座调节+电动腰撑。全系车标配定速巡航、大灯未关报警、钥匙忘拨报警、备胎锁罩系统、车速感应式电动助力等,该有的都不缺,算是比较完善。

本篇小结:

途观方向盘、空调等采取高6上的新模块,更加动感适用也节俭本钱。全景天窗+超大后排空间将感动中国特点的多人家庭。而且,以前民众在电子系统、娱乐系统不够丰硕的诟病也得到推翻性转变,丰盛的电子配置及储物空间设计甚至超过日系车。如斯完善的产品表示会让日系对手望而却步。

CR-V能在SUV中自成一家、遥遥当先除了外型设计前卫、时尚,存在翻新性外;车厢唱工精巧细腻、配置功能适中、空间充分也是亮点; 此外CR-V在我们眼中更像是套着SUV外壳的轿车,十分合适城市驾驶,但其空间与装载才能又是轿车所无奈比较的。

RAV4无论在外型设计、车厢安排仍是在配置功能上,都刚好位于CR-V跟途观之间,比起CR-V彻底的轿车化路线,它显得略带“野性”,但与走德系作风的途观而言,又斯文良多。只是这样简略的对照,咱们便不难发明,RAV4实在还是走着丰田一贯的中庸路线,并不靠花俏的视觉后果去吸惹人,而是以扎实的机能、实用性的配置来取悦花费者。

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节后油价酝酿上涨 请三桶油公然帐目

摘要:中国人要做事,讲究天时地利人和,如今,在年后油品将涨价的行为中,达到了绝对的合谐与统一。整个一月份,只有5天没有雾霾,干部关于环保的呼声日高;中石化老总及时应对,承认雾霾与其油品含硫量有关,而要改进质量,必须依托标准提高。     配合得真好。

    中国人要做事,讲求地利天时人跟,现在,在年后油品将涨价的举动中,到达了相对的合谐与同一。全部一月份,只有5天没有雾霾,大众对于环保的呼声日高;中石化老总及时应答,否认雾霾与其油品含硫量有关,而要改良质量,必须依靠尺度提高;然后,国务院下发告诉了,油品必需及时改进;再之后,车主们多花钱的日子来了。

    一环扣一环,真是出奇地合乎逻辑,契合节奏,政府部分与中石化、中石油、中海油的配合,算得上珠联璧合,浑然一体。

    不外, 这一次,有关方面说了,是政府、企业、车主三方来买单。那么,这三方埋单各占什么样的比例?

    以前在企业时,大家常说的一句话就是:放牛的赔牛,个别来说是这样的:比方司机的责任造成车辆事故,那么,这些事变的丧失,该司机脱不了干系,但是,请留神:一定不是司机一个人承担,他最多也就承担总损失的10%,其余90%,企业群体认了。而且,这10%也是视情形而定,假如该司机家庭前提不好,或者是工资比拟低,那么,5%也有可能,而且这个钱,还是企业代付之后,再在其工资中分期扣除。大家都认同这种方法,谁也不会有牢骚,以为自己也是企业一份子,不该承担那一份,反倒对该司机充斥同情。因为,现在是社会主义,不是旧社会的地主,弄丢了牛的放牛娃,除非把本人给卖了,也未必值到一头牛钱。这就叫“放牛的赔牛”。

    大而化之,我们社会主义社会,也是一个大的企业,应当更有爱心。放牛娃确定赔不起一头牛,然而,咱们大家都是放牛娃,我们互助互帮,这牛就赔得起,规矩得到遵照,社会也能稳固。挺好。

    其实,这是一种朴实的“人人为我,我为人人”理念在实际生涯中的情况。

    现在,空气污染实在也是这个情理。你说空气污染有多大水平上是汽车造成?信任没有一个确实的数据。但是,空气不好,汽车肯定脱不了干系,所以,放牛的得赔牛。只是,“赔”多少,却是大有可商议的余地。

    据最新的文件能够看出来,节后油品会进步品质,而且,油价也会升高。这个升高,是在以前跟世界油价相联合的基本上,再涨一部份,依据就是“谁传染谁付费”。凭什么所有的污染就必定要汽车车主来承当?!就算是车主的义务,请问车主这个放牛娃,能有才能承担赔全“牛”的责任吗?

    有关方面一定会说,你也不证据说,我们让放牛娃赔了全牛。那么好,请你公开帐目,这油价到底由什么形成?为什么我们拿着低于欧美工人多少倍低的工资,买到的油价钱比他们差未几,而且,质量还奇低?当初好不轻易要提高质量了,凭什么就把这提高的价格转移到了车主身上?提高的本钱到底是多少?摊到每升油上面又是多少?

    公然透明,举行听证会,才是最公平最透明的最基础的措施。

    这三桶油,从来就是叫嚷着亏本,亏本。这赔本的交易你为什么要做?为什么不放进民企进来竞争?如果说是你自己治理经营的起因,那你把持成本,减除冗员好了。我们可认为大家的空气、环境负责,我们也可以放牛的赔牛,但是,不是我们弄丢的牛,凭什么让我们赔?

    再说说社会责任。三桶油从来都是说钱钱钱,从来没听他们说一句社会责任。仿佛他们就只是赚钱为己任,至于到底要赚多少才满意,至于说对社会的责任,素来不在他们考虑的范围里。仍是那句话,汽车企业再尽力,为了提高一点点排放而付出的研发人力物力,碰到他们的油,全体成了泡影。而后,你就可以转嫁责任,说是大家开车开多了?

    从全社会来斟酌,污染,肯定不全是汽车所造成。那些大烟囱,那些尘土飞腾的建造工地,那些适度开采的石山,甚至被开采而袒露的草原,造成的污染理当更大。那么,是否应该全方位来管理,而不是只由于车主好收费,就只围着车主打转转?

    空气,水,环境是大家,大家都要爱惜。只是,不要打着爱护的旗帜,行不义之事,发不义之财。

    这发的是国难财,一点也不光彩,而且肯定不是可连续发展之道。不义之事行多了,环境更差了,那时,再来从新改过,怕是要付出几倍的代价也未必能起作用。

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