是长短非说“机车”

摘要:  凡到过台湾的人,都对那里的摩托车留下深刻印象。台湾有700多万户家庭,2300万人口,摩托车的保有量竟超过了1400万辆,其数量之多,密度之高,可

  凡到过台湾的人,都对那里的摩托车留下深入印象。台湾有700多万户家庭,2300万人口,摩托车的保有量竟超过了1400万辆,其数目之多,密度之高,能够说是中国第一,世界无二。事件总有它的两面性。由于便利快捷,经济实惠,摩托车受到台湾大众的爱好,成为他们生涯的一局部;因为噪音、尾气污染,因为危险性,因为数量宏大,摩托车在台湾也越来越受到诟病。

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  在台湾,摩托车被称为“机车”,其一般、遍及水平,一如大陆许多城镇的自行车。尤其是高低班顶峰时刻,十字路口红灯亮起,那黑压压一片的摩托车营垒煞是惊人;当红灯转绿的一霎时,马达轰鸣,震耳欲聋,浩浩大荡的摩托车阵营绝尘而去。摩托车阵已经成为台湾城镇的一道景观、一种文明,摩托车工业、摩托车时尚、摩托车俱乐部……有很多话题缭绕摩托车开展。台湾有部有名的纪录片《我的747》,主角是一辆车牌号为“DNU―747”的行将报废的50cc摩托车,片中有关车主忘了拔车钥匙、找不到车子停在哪、摩托车被拖吊、台风来袭摩托车被浸在水中的镜头,以及交通罚单、摩托车上的广告贴纸、违规照片等画面,让有亲身休会的观众们会意一笑。

  摩托车之所以成为最受欢送的民众交通工具,起因无非有这样多少个方面。一是岛内的地貌状态。台湾岛内多山地,许多处所坡高路陡,途径狭小,摩托车联合了自行车和汽车的长处,行走较为自若。二是岛内的一些大中城市存在着交通拥挤的情形,汽车停车一位难求,摩托车体积小、停靠方便,在交通高峰时间最受上班族青眼,台北不少上班族先骑摩托到捷运车站,再搭乘捷运。三是摩托车经济实惠。在台湾,买一辆普通的摩托车花不了多少钱,油耗、颐养也所费未几,摩托车泊车也不必花钱。四是台湾的一些城市,台湾的离岛地区如澎湖列岛,金门、马祖的有些地方,没有公共交通设施,人们只能把摩托车作为交通工具。

  在台湾,所有的摩托车都需要上牌照,每两年换发一次。排气量超过250cc的重型摩托车,还要对比汽车,前后都挂车牌。至于驾驶执照,岛内居民年满18岁才干骑摩托车,而且还需要通过测验获得驾驶执照。准则上排气量50cc以下的只须要笔试,不需要路考。排气度在50cc以上的,不仅要笔试,还需要路考。摩托车也有划定的行车路线,不能上快车道,不能上快捷路,更不能上高速公路。

  同时,摩托车也带来许多问题,受到诟病。摩托车的噪音、尾气,已经成为不可小视的公害。有些摩托车骑手不遵照交通规矩,常常在汽车夹缝中往返穿行,有时候索性就在人行道招摇过市。还有一些人把摩托车当作运输工具,蛮横搭人载货,更有一些人在一些路段猖狂“飙车”。除了污染跟平安之外,摩托车乱停乱放,也带来市容市貌问题。鉴于此,台湾岛内有人主意逐渐取消摩托车。宗教博物馆馆长、著名文化界人士汉宝德就说,“如何取缔机车,是改良都市环境品德的主要因素之一。机车岂但造成交通杂乱,而且传染空气,损坏街面与人行道的保险,侵略步行者的权利。世上不一个令人尊重的城市容许机车成队地横行”。当然,这些问题不是短时光构成的,天然也不可能短时间内解决。

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