一汽民众:品德标杆下的本钱高门槛

摘要:“一汽-大众每年至少要投资1亿元用于产品的开发及认证,其中包括购置很多世界级水平的实验设备。”一汽-大众产品工程部部长王东晨5月13日对本报。他试图向记者解

“一汽-大众每年至少要投资1亿元用于产品的开发及认证,其中包含购买良多世界级程度的试验装备。”一汽-民众产品工程部部长王东晨5月13日对本报。

他试图向记者说明,一汽-大众的绝大部分车型之所以 “成本难降”,主要是因为在产品的品质把持上采用了非常严厉的标准,并通过大批耗资伟大的实验和近乎苛刻的流程来确保产品可以知足这些标准。

“即便不算人工成本,一台新开发车型的试制样车本钱仍高达100多万元,每轮实验则至少消耗多少十台这样的样车,投入十分宏大。”王东晨流露,目前一汽-大众处在各类实验中并且已批量出产的产品至少还有370台。

高品德的代价

记者在一汽-大众的产品开发实验室看到了目前海内惟一带气象室的途径模拟机,该机器可能模拟不同温度跟湿度环境下的各种路况,而一汽-大众所有的新产品在投产前和投产初期,都要在这个机器中接收数次长时光的磨难和考验。

此外,一汽-大众的实验资源还包括按照德国大众全球同一标准树立的高强度极限条件实验室,如模仿强光检测油漆老化水平的日光实验室、保证车身12年防腐的盐雾实验室以及模拟高压、真空甚至极限温差环境下不同角度淋雨的密封实验室等。

“就连发念头也要在禁受住上述极限前提的考验后才干正式上岗。”一汽-大众产品工程部车身工程科的陈垣晓说。他向记者泄漏,一汽-大众这些实验资源的投入都是数以亿计的。

王东晨表现,不同企业最大的不同点就是标准的不同,德国大众无论是资料、零部件,仍是整车,都必需满意刻薄的标准,而且各项标准至少要比世界各地的法规高20%。

据知情人士透露,目前一汽-大众车型上绝大部分的零部件仍须要拿到德国进行认证,只有少部门简略塑料件的认证可以在中国实现,这固然在客观上保证了产品的品质,但也让整个流程庞杂化,无形中增长了成本。

不外,保持高标准也让大众品牌博得了花费者的尊敬,在二手车市场上,大众品牌的车型保值率要显明高于同级别的竞争对手,但高尺度就象征着高成本,当一汽-大众在许多细节上始终遵守标准的同时,竞争对手已经靠抄“捷径”,夺走了其相称一局部的市场份额。

曾经在国际上备受好评的高尔夫车型,在引入中国后,由于与竞争对手比拟成本过高,陷入“叫好不叫座”的为难地步。迈腾也因为维修及配件成本过高而吓退了部分消费者,只管目前该车的月销量已有所攀升,但仍旧被竞争对手远抛在身后。

降本难题

“标准的降低确定会带来成本的减降,然而咱们不会为走捷径而放松标准。”王东晨说。

王东晨传递出的这种信心使一汽-大众必定面临降成本的困难。

依据大众中国的能源总成策略,一汽-大众开端在新一代的国产车型上装配TSI涡轮增压汽油直喷动员机,DSG双离合变速箱的国产化打算也在顺利推动中。

这两项大众寰球顶尖的技巧能让一汽-大众在2010年底之前将重要车型的油耗及排放都下降20%以上。

业内人士以为,新动力总成技术在中国的应用能增添大众品牌新车型的市场竞争力,但同时假如不能有效解决成本过高的问题,再高品质的大众车,也未免会在市场遇冷。

行将于今年年内上市的1.4TSI速腾或将成为一汽-大众的一块探路石,据内部人士透露,因为采取了新技术,该车价钱“低不了”。

因为担忧中国消费者会嫌1.4排量过小、车价过高而废弃购置,一汽-大众已经决议在新车尾部仅标识“TSI”字样而省略“1.4”,但这仍然不能从基本上解决将来一汽-大众车型在品质和成本之间的抵触。

不过自去年以来,一汽-大众已经开始增强了对本土供应商能力晋升的关注,并开始请求供应商依照一汽-大众的标准进行自我提升。这是一汽-大众在为进一步提高旗下车型国产化率、降低成本做筹备。

此外,供应商能力的进步也有利于模块化生产方法的履行。事实上,模块化能够减少装配进程中的彼此干预,保障装配品质,同时还可以缩短生产线的长度,提高生产效力,但目前来看,因为供给商才能不足,其模块化的假想依然难以彻底执行,全部生产线仍旧不够精缩。

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