别人扔掉的,咱们还要捡起?

摘要:  不到5秒钟就可以卖出一辆新车———这就是去年我国汽车业界交出的一份答卷。凭借727.97万辆和721.60万辆的产销成绩,中国一举超过德国成为全球第三大汽车

  不到5秒钟就可能卖出一辆新车———这就是去年我国汽车业界交出的一份答卷。凭借727.97万辆和721.60万辆的产销成就,中国一举超过德国成为全球第三大汽车出产国,同时超过日本成为寰球第二大新车消费市场。中国汽车产业又迎来一个春天,好像只花了近十年时光就已走完世界汽车几十年的过程。但真是如斯吗?

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  百年历史孕育了“德国战车”的保险牢靠和品牌含金量,其奔跑、宝马等奢华车和保时捷跑车在世界车坛经久不衰;福特T型车揭开了当代汽车流水线生产的序幕,为美国车称霸世界铺下奠基石;近50年的高速发展,练习出“日本武士”的经济适用和灵活本领,丰田、本田用技巧答复了什么是简约。除了日益攀升的产量,这些汽车巨头还领有诸如汽车文明、汽车研发技术、汽车社会学等“衍生品”。

  中国汽车业在接收来自各国的强势力气之后,一个问题摆在了咱们眼前:是走这些汽车诸强走过的老路,仍是闯出一条中国特点的汽车之路?

  一个很事实的问题,便是对于SUV。上世纪90年代初,SUV在欧洲销量一路见红,深受花费者欢送,同时因为SUV利润丰富,各大厂家便纷纭推出这类车型。直到环境传染和能源耗费问题开端凸出,才使SUV在欧洲举步维艰。曾叱诧风波的宝马X5、悍马、保时捷卡宴、丰田海洋巡洋舰等大排量SUV,现在都已步履蹒跚。未几前,欧盟环境委员会专员斯塔夫罗斯·季马斯还提出,要通过法案来逼迫厂商召回一些包含SUV、大排量轿车跟MPV在内的汽车,以达到欧盟强迫性排放尺度。大排量汽车的欧洲之旅仿佛快到了止境,但在中国却继承表演着淘金者的角色。据海关统计,去年前10个月,我国累计入口越野车到达69884辆,同比增加33%,并重要集中在排量2.5升以上的中高级越野车。中国好像踏上了欧洲汽车十多少年前走过的路。问题的要害就在这里:对欧洲汽车走过的路,我们是持续走一遍,还是从当初起就效法目前的欧洲,将能源、环境问题作为中国汽车发展的第一要务?

  英国有70%的人支撑对SUV车主收取更高的用度,西班牙、瑞士、奥天时等很多欧盟国度甚至公布了有关SUV禁令,大幅调高税率,倡导大众不要购置这种车。但我国对大排量SUV车则不任何额定限度,反而受到人们的狂热追捧。这或者就是几十年和十几年汽车历程的差别———对车的见解。在海内,汽车仍然扮演着高等商品的角色,而与国外把汽车作为生涯品的概念天壤之别,这样,中国车市在短时间内必定仍会“利”字当头,继续紧咬这块利润宏大的“肥肉”不放。

  厂商寻求效益无可非议,但应该掌握好一个度。一窝蜂地跟进大排量汽车市场,除了会增添中国的能源、环境累赘之外,还可能会落入一些控制大排量技术厂商的陷阱,让我们为在欧洲、日本市场碰壁的大排量技术买单。去年北京车展上,国外一些厂商带来的不少车型,都是不合乎欧洲环保请求、并将被“除名”的大排量车型,厂商们展现这些车的用意,显明是为了倾销这些“历史遗留”汽车,盼望让这些车型找到其在中国的“归宿”,使其继续“施展余热”。

  我们不能再患“短视症”了。向国外学习,应当取其精髓而弃其糟粕,不能光顾面前而不为我们的后辈斟酌。别人走过罢了经不走的路,我们还继续重复,那就应了一句名言:反复过错比毛病自身更为重大。事件不恰是这样吗?

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