宝来改打亲民牌为新款防患未然?

摘要:  近期传出了新宝来要到明年才上市的消息,同为针对中国市场开发的车型,也同是在北京车展亮相,新宝来的上市速度好像要比已经上市的朗逸慢不少。但慢并不就是

  近期传出了新宝来要到明年才上市的消息,同为针对中国市场开发的车型,也同是在北京车展亮相,新宝来的上市速度好像要比已经上市的朗逸慢不少。但慢并不就是坏事,目前的车市环境比拟凌乱,而今年下半年也很可能保持这种混乱的状况,再在这种情形下匆仓促上市的话,确切不是个好机会。

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与朗逸的新品牌不同,新宝来是延用了原来大众经典车型“宝来”的品牌,这决议了新宝来与老款有脱离不了关联,无论是在产品上、市场上,还是在品牌上。产品上,新宝来已经有了展现,针对中国度用轿车的口味,其车型的内部空间和尺寸都有所加大,舒服性有很大的晋升,基础实现了有“驾驶者之车”到家庭用车的过渡;市场上,保障价钱的稳固过渡;而品牌上,厂家已经能够着手良多的工作了。

  据察看,近期在新浪汽车、搜狐汽车等多少家大型汽车网站的背眼地位,一汽民众为宝来打出了名为“一部好车,支持一片爱的天空”的公益活动广告,与迈腾的广告跟一汽大众的奥运鸣笛活动广告一起,足见厂家对其的器重水平。宝来这次公益活动的主题是“2008宝来车友好心之旅”,为配合大众的奥运宣传,也冠名为“中国新将来大众奥运之旅”,主要是结合宝来车友会,邀请广大宝来车主,于7月6日,向爱心小学献爱心,地点分辨为甘肃嘉峪关、云南鹤庆、吉林长春,重要内容有捐献体育大型器材、搭建MINI奥林匹克训练场、与奥运火把手一起在经销商展厅举办义卖、亲临火炬传递现场加油助威等活动。

据懂得,这是一个系列运动,参予的主体有厂家、经销商、花费者、车主、车友、学生等,受众范畴相称辽阔,而活动的产品载体是宝来,显然,这是以宣扬宝来为主的活动。然而,假如从宝来经典范目前的产品定位来看,这种的活动不能说与其定位抵触,至少也是不适当的,咱们晓得,厂家今天推出宝来经典版,仍是让其持续走本来的技巧型驾驶、活动的路线,厂家更应当推宽大型的休会式试驾活动,如荣威1.8T的天门山试驾,而不是这种爱心公益活动。

依据最近“新宝来将明年上市”新闻中的说法,在明年新宝来成为市场主力车型后,宝来经典版1.6L和1.8L车型将停产,时间大略在09年中,为配合新款上市,届时厂商也将对现款宝来进行库存清算。既然这样,一汽大众为宝来举行这样的活动,有点酒徒之意不在酒的意思。这种公益活动更有利于品牌树破亲民的形象,拉近与消费者之间的间隔,这仿佛更加合适还未上市的、定位家用轿车的新宝来。

  新宝来要想胜利替换老款经典版宝来,开辟更大的市场空间,在接下来的时光里,如何从新建立新宝来的品牌形象很主要,新宝来还未上市,但“宝来”品牌形象的塑造须要从当初就开端,这是防患未然的工作。

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比亚迪F3DM新能源车不可一世吗?

摘要:  比亚迪风光无限?!  巴菲特入股比亚迪与可口可乐收购汇源果汁一样让咱们看到了民族品牌的力气。  石油紧缺带来了电动轿车的要害技术突破跟发展。比亚迪

  比亚迪景色无穷?!

  巴菲特入股比亚迪与可口可乐收购汇源果汁一样让我们看到了民族品牌的力量。

  石油紧缺带来了电动轿车的关键技术突破和发展。比亚迪好厉害,产量年年翻番。

  技术的气力是挡不住的,假如充电时间可能再缩短,“铁电池”使满地充电成为可能,石油还真得会淡出汽车业,这只是时间问题。当然,变速箱厂、所有汽车整车厂的10年计划全体都得斟酌转型问题。愉快的有永磁电机配套厂、稀土工业链。。。最兴奋的可能是国家电网了?

  岂非其余汽车整车厂不会奋起直追?!混杂动力汽车是当前最具竞争力的车型,氢能源的质子膜技巧仍无重大打破,下一步会不会呈现新的存储介质。确定有,太阳能微风电技术的重大突破就是明证。想想80年代末赵紫阳时刻亲临试验室,等待着低温超导技术的重大冲破也好,期待着民族意外的惊疑也好,究竟到当初还不成为事实。

  比亚迪F3DM上市,售价约15万元。这个价钱固然在情理之中,但配套充电站的建设进度是症结。看来公司并没有把F3DM作为一款量产车型来看待,而是作为一款概念性的产品来推出。目标是宣扬其寰球进步的双模式技术以及“铁电池”技术。公司要真正取得长足发展,须要通过政府的行政力来强化支撑。看看国产TD-SCDMA的发展就能够看出,技术的成熟需要禁受市场和时光的双重考验。没有国度的支持,国电电力不会漫天要价或讨价还价吗?!企业、政府的团购也离不开政府的税收等政策支持。

  福田汽车的混合动力客车在北京市政府的支持下,一次洽购超1000辆;同济的氢燃料电池有万钢部长,也是老校长的倾心庇护,看来,近期比亚迪要:

  1、切实改良F3DM车型的品德、让利于花费者,尽快下降车型本钱,为纯电动发展打下坚实的基本,从而失掉政府的激励和搀扶。

  2、通过国际公关公司谋划包装,敏捷占据发达国家市场。或者可以虑免费允许美国的三大汽车厂之一应用其专利,或受权丰田使用其技术。

  3、争夺仁慈的中国人的道德支撑。

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败走青岛又战天津 国产回生萨博是否“碎梦重圆”

摘要:  【汽车大世界 产业评论】我深深爱上了天津这座城市,这座城市的人文气息深深地吸引了我,我觉得自己是为了这座城市而生的!6月28日,在国能电动汽车瑞典有限公司(以下简称NEVS)的新能源汽车项目落户天津滨海新   【汽车大世界 工业评论】“我深深爱上了天津这座城市,这座城市的人文气味深深地吸引了我,我感到本人是为了这座城市而生的!”6月28日,在国能电动汽车瑞典有限公司(以下简称NEVS)的新能源汽车项目落户天津滨海新区的宣布会上,国能电动汽车瑞典有限公司董事长蒋大龙动情地说。   以生物资发电产业起家的蒋大龙,在2012年景功收购了宣布破产的瑞典萨博汽车公司的相关资产,取得了萨博9-3的常识产权和未完成的凤凰平台的知识产权,随后成立了NEVS。实现收购后,长年假寓瑞典的蒋大龙迅速与青岛政府联系,打算将“新萨博”引入青岛国产。   不外好景不长。2013年年底,蒋大龙敏捷重启了萨博在瑞典的工厂,萨博汽车再次进入市场销售。5个月后,新萨博突然停产,起因是青岛方面未能如期兑现许诺的贷款,NEVS不得不陷入停产、裁员的地步,并随之由法院同意进入破产维护阶段。   一年后,蒋大龙选择了存在不同背景的国研科技团体、北京中域绿色投资治理公司两家IT公司,作为国产协作搭档,三方股东独特成立了国能汽车技术开发有限公司,并将回生萨博的地点选在了天津。   “感激天津市政府和高新区领导的鼎力支持,让我们的项目从新得以上路,将来不论有什么艰苦,咱们都会风雨同舟,让瑞典与天津同时腾飞。”在项目启动典礼上,蒋大龙如斯表示。而据天津滨海高新区的引导流露,天津市代办市委书记黄兴国对于NEVS合资建厂一事非常关注和看好,并强调有关投资方要兼顾合作力促配合胜利。项目启动当日,中国银行与国能新能源汽车有限公司签署了100亿元的策略合作框架协定。而此前,国家开发银行也已经向NEVS发出了提供5.85亿美元融资支撑的动向函。   依据蒋大龙泄漏的发展计划,天津基地将首先投产基于全新萨博9-3平台开发的电动车。随后,将生产基于凤凰平台的多款纯电动车和增程式电动车产品。2016年年中,将实现小批量生产,2017年开端大批量产。未来,天津基地生产的电动汽车还可能出口国外。   谈及“互联网”对汽车行业的影响时,项目股东方之一,北京华胜天成科技股份有限公司董事长王维航告诉记者,汽车范畴正在迎接数据时期的降临,而汽车的功效和使用方法将产生基本的变更。利用新一代信息技巧的支持,“互联网汽车”将在设计、制作、营销乃至经营模式等方面形玉成新的生态链,在电池系统、监控服务体系、数据剖析系统、安全管理系统等方面为花费者提供全程跟踪管理。   他表示,“国能汽车项目建成后还将在天津发展基于互联网的整车销售与服务,并应用强盛的信息技术、服务团队跟资源为这里的出产及研发基地供给信息技术的支撑服务和信息共享平台的增值服务,帮助天津生产和研发基地建破‘互联网’的生态链。”   有了投资、工厂方面的支持,只是万里长征迈出了第一步。新成立的国能汽车技术开发有限公司依然有不少困难亟待解决。首先仍旧是生产整车所需的资质,这也是此前始终困扰NEVS的。国度发改委产业和谐司处长李刚表现,根据国家发改委出台的《新建纯电动乘用车生产企业投资名目和生产准入管理划定》,国能新能源汽车有限公司的企业准入正在走相干流程,产品准入则由产业和信息化部负责。   如何迅速进步品牌影响力和美誉度也是很难超越的鸿沟。毫无疑难,在欧洲,萨博是一个极具传奇颜色的品牌。根据世界品牌研讨室在2005年的一个用户统计,萨博是当时世界上品牌虔诚度最高的一个全球性品牌,每10个萨博的老客户在选择自己或家人的第二辆座驾时,他们仍旧钟情于萨博,这个数据甚至超过了当时称霸寰球的手机品牌“诺基亚”。对萨博用户的考察回访显示,“平安”和“操控”成为调查问卷中的高频词语。   但在中国市场,萨博品牌有多大影响力?对这样一个曾经败走中国的汽车品牌,想要重新进入目前这个已经拼杀得昏天黑地的市场,难度可想而知。并且,萨博防务公司收回了“萨博”品牌的使用权之后,NEVS并不能够应用萨博品牌。蒋大龙告知记者,天津基地生产的首款电动汽车将采取全新的品牌。但业内人士以为,因为国能汽车此前并未生产过汽车产品,想短期内在市场树立著名度,并不轻易。   电动汽车在海内的发展处于回升趋势,但市场容量究竟有限。去年,中国新能源汽车销量到达历史新高,但仍不足10万辆。特斯拉刚进入中国时固然得到了一时追捧,但2014年全年特斯拉在中国市场的实际上牌量为2499辆,月均上牌量仅约为208辆,销量下滑显明。   目前,续航里程太短、电池是否保险、充电桩数目不足、价钱过高级问题仍然制约着消费者购置力的开释。除了传统汽车企业,乐视、百度等互联网巨头在电动汽车领域的竞争,也给NEVS前路平添了多少分未知因素。 疾速团购报名

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菲亚特的中国策略 不消除与广汽资本配合

摘要:  菲亚特在国际市场上扩张步伐的加大,让菲亚特的中国战略顺势浮出水面。在成功获得克莱斯勒20%股权后,在中国市场“广汽菲亚特”乘用车项目也进入实质性阶段

  菲亚特在国际市场上扩大步调的加大,让菲亚特的中国策略趁势浮出水面。在胜利取得克莱斯勒20%股权后,在中国市场“广汽菲亚特”乘用车项目也进入本质性阶段。“菲亚特与广汽已经就技术层面达成合作,不消除日后在资本层面的合作机遇。”菲亚特汽车中国首席代表阿尔贝里诺日前在接收记者采访时表现。

实际上,早在年初广汽与菲亚特的合资风闻就传得满城风雨,只管目前依然不来自菲亚特或者广汽团体官方确实认新闻,但舆论间却充斥各种可托的暗示。

  此前,广汽集团总经理曾庆洪已正式否认了与菲亚特汽车的合作。4月的上海车展上,他首次向媒体说明了集团与菲亚特的配合模式,“咱们是技巧协作,而非产品合作”。有报道称,广汽集团与菲亚特也有可能进行资本合作,计划已经递交国度发改委审核。

阿尔贝里诺对广汽的评估甚高。他认为,广汽集团经由十多年的不断发展和积聚,特殊是通过与丰田、本田的合资,在资金、人才、技术上已经具备了跟国际上有实力汽车品牌合作的才能。目前菲亚特和广汽的技术合作主要是为广汽的自主品牌车型供给涉及整车平台、能源总成等症结技术支撑。

  对破志成大器的菲亚特而言,中国市场始终是挥之不去的心头之痛。进入21世纪后,中国市场迎来了增加最疾速的多少年,然而,远在意大利的菲亚特集团却深陷亏损泥潭,基本就没有资金跟精神来推进当时的南京菲亚特发展,尤其是在引进、投放新车型方面。2006年,菲亚特在菲亚特CEO马尔乔内的率领下实现翻身,然而作为合作方的南汽集团,却已经将重心转移到了名爵名目上,进而引发了与上汽集团的合并,菲亚特不得不于2007年停止南京菲亚特的业务。

事实上,在结束南京菲亚特业务后,菲亚特敏捷向中国市场引进了博悦、领雅、朋多三款入口车型,以保持本身在中国的渠道和业务。与此同时,有关与中国企业合资合作的传闻也一直传出。2008年8月,菲亚特与奇瑞汽车曾经签署《体谅备忘录》,筹备以50:50出资树立合资公司生产乘用车,但最近菲亚特与奇瑞都表示该打算将会推迟进行。

  尽管与广汽的技术合作已濒临修成正果,但一位靠近广汽的人士流露,“重建品牌形象、加速国产化以及实现要害零部件本土化研发,仍将是摆在菲亚特眼前的三大辣手问题”。

对此,阿尔贝里诺认为,菲亚特当前在中国的主要业务方向,重要是做好CBU车型的销售组织和加快追求新的合资搭档。“我们十分等待能尽快在中国市场有一个新的旅程,并一直在为此而尽力,但在没有确实论断之前,我们还须要一些耐烦和等候。”

  然而,虽然菲亚特盼望通过合资得到渠道和市场断定方面的上风,但从目前来看,与克莱斯勒的同盟,并不能解决这些问题,由于双方目前在中国市场的份额都很小。不过,业内人士剖析,菲亚特控股克莱斯勒,为菲亚特在合资谈判中增添了砝码,“克菲”打包合资兴许是广汽从技术合作转向资本合作的新取舍。(蓝朝晖)

相干消息 菲亚特幻想成绩汽车帝国?

  日前,有海外消息称,意大利菲亚特正在与通用汽车就创立超级汽车出产集团进行谈判,但该会谈在波及通用拉美业务时遭受阻碍。

该消息征引两名懂得谈判情形的消息人士的话,菲亚特想要失掉通用汽车可能盈利的南美、非洲以及中东部分的控股权,其余可能竞购欧宝和沃克斯豪尔的投资者则没有这种请求。不外,该消息称,通用汽车不愿出卖最赚钱的业务。

  有分析师以为,在和克莱斯勒达成合作协定之后,菲亚特CEO马尔乔内还有意整合通用汽车在欧洲的汽车业务,菲亚特、通用欧洲、克莱斯勒三方联盟一旦实现,将发明一个年销售额超过1000亿美元的汽车帝国。

固然菲亚特的“野心”很大,但阻力不小。数据显示,2008年菲亚特是汽车行业少有实现盈利的企业。而它面对的巨鳄却是曾经的寰球汽车业霸主,即便通用的一个欧洲业务,菲亚特也要付出10亿欧元左右的代价,还不包含其中的负债及潜在本钱。

  英国主要汽车工会组织UNITE表示,担忧一旦菲亚特实现收购通用欧洲业务,在英国领有5000多名员工的通用旗下品牌沃克斯豪尔将成为就义品。菲亚特收购欧宝的规划也面临来自德国政府方面的阻力。德国经济和技术部长卡尔·特奥多尔·古滕贝格表示,尽管菲亚特的收购方案“令人感兴致”,但德国政府还需获取更多细节,同时还有其他对欧宝感兴趣的竞购者。

因而,菲亚特是否成为撬动全球汽车业格式变动的那根木棍,我们刮目相待。

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竞购平尼法瑞那 毕竟会成为谁的解围?

摘要:来自中国的汽车企业再次出当初跨国收购中,这一次他们“狩猎”的对象不再是欧宝、萨博或沃尔沃这样的整车企业,而是号称世界三大汽车设计公司之一的Pininfarina

来自中国的汽车企业再次呈现在跨国收购中,这一次他们“狩猎”的对象不再是欧宝、萨博或沃尔沃这样的整车企业,而是号称世界三大汽车设计公司之一的Pininfarina(宾尼法利纳,简称“宾法”)。

  据意大利当地媒体此前报道,目前介入竞购的中国企业全体来自汽车行业,包含北汽、江淮和华晨等曾经被宾法奉为“座上宾”的客户。与此同时,来自印度的马恒达Mahindra(最大的拖沓机和SUV出产商)和麦格纳国际MagnaInterna-tional(加拿大零部件巨头)也参加了竞购宾法的行列。

  在剖析人士看来,中国这场竞购不仅是中国本土汽车业在设计空缺上的一次解围,同时也代表了曾经引领世界汽车设计潮流的独立汽车设计力量的一次艰巨转型。

  寻找东方“救星”

  “据我所知,(对于多家中国车企参与竞购宾法的事)目前还没有任何断定的信息能够颁布,”宾法中国首席代表马子明日前在接受记者采访时表示,收购宾法短期内不会有明白成果,但他同时又象征深长地说,“我信任这些中国车企不会把辛辛劳苦赚来的钱随意花掉。”

  马子明的“表态”可以从两方面解读,第一,收购濒临破产重组的宾法须要做良多前期的工作,包括对公司经营状态的考察和将来盈利才能的评估,不可能一挥而就;第二,目前主营业务已经从汽车设计转向电动汽车研发和生产的宾法,不论被谁收购都同样面临不可预知的财务风险。

  宾法官方网站于11月12日发布的三季度财务报表显示,今年前三季度公司的营业额已经从去年的1.77亿欧元降落到1.69亿欧元;不过净利润亏损却从1570万欧元扩展到3380万欧元,这意味着,宾法的财务状况仍在恶化。

  2008年,依照债务银行的请求,宾法家族发布将50.6%的持股出让,只保存4.5%的股权,同时,享有盛名的“PININFARINA”商标也被迫割让,据悉,废弃这个名字能让他们少还7000万欧元的债权。而在2007年,宾法的净亏损已到达1.15亿欧元。

  竞购宾法到底值不值?这成为“动向竞标者”不得不考量的一个事实问题。但从意大利媒体表露的信息看,来自中国、印度两大新兴市场的车企对收购宾法很是热衷。

  “我也看到了媒体的相干报道,但是从我这个层面确切无奈向你核实或者确认这个新闻。”华晨汽车公关部主管姜红艳上周在接收记者采访时表现,可能是公司高层在机密推动这个事,也可能压根儿就不这么回事。“到目前为止,我还没有从上面取得任何信息。”

  记者却从侧面懂得到,华晨早在半年前就将海外收购的目标盯上了宾法。华晨汽车工程研究院的一位高管向记者证明,华晨确实正在参与宾法的竞购。“我们是在进行竞购,但更多细节不便透露。”而在更早前,华晨汽车董事长祁玉民曾颇为神秘地对外泄漏,“想和意大利一家汽车设计公司谈合”。

  宾法从1996年开始和中国汽车企业协作,包括华晨在内。当初在中国发展的“重点客户”现在已经成为竞购宾法的“热点候选”。

  不过,北汽研讨总院院长顾镭上周在接受记者采访时明确表示,没有据说北汽要收购宾法的消息。而江淮汽车市场部有关负责人同样表示,作为上市公司,江淮任何波及到海外收购项目的信息,都将会第一时光在上市公司的布告中发布。但他同时表示,“没有发公告,也并不代表咱们没有相似的规划。”

  宾法近日在其官方网站宣布申明,称公司正在追求更多的潜在买家,并将适时流露相关信息。

  被逼无奈的转型

  假如不是2008年的 “灾患丛生”——金融危机重创全部欧洲汽车业,以及公司CEO安德列·宾尼法利纳在车祸中意外身亡,宾法这个早在上个世纪30年代便出生于意大利设计之都——都灵,并且从事汽车设计超过半个世纪的老牌汽车设计公司,或者还能演绎更多像法拉利Enzo这样的设计传奇。

  从现有材料来看,宾法目前的窘境仿佛缘于欧美金融危机与中国自主研发力气突起的双重夹击。

  “艺术的生产”,这是举世瞩目标三大汽车设计公司——乔治亚罗、宾法和博通的设计理念,他们代表着意大利汽车设计艺术最高境界。上世纪50至70年代是这些独立设计公司的黄金期。

  但从上世纪末开始,因为欧美汽车工业进一步整合,诸多中小整车企业或倒闭,或被大汽车大集团收购,汽车大集团开始推行平台化研发。包括宾法在内的合约制造商和独立汽车设计公司就开始走上了下坡路。不过,此时快捷回升的中国车市给了他们回光返照的机会。

  从2005年开端,包括宾法在内的世界前四大汽车设计公司,宣布全面进驻中国市场。他们的业务名单里除了简直所有的刚锋芒毕露的中国自主品牌外,还包括上海通用、一汽团体以及南汽跃进集团等“大客户”。

  宾法是第一家向中国提供汽车造型和工程设计服务的意大利公司,早在1996年,哈飞汽车就找到宾法,设计出了哈飞中意,奇瑞、长丰、华晨接踵成为宾法的客户。为了更好的发展业务,宾法除了在北京设立联系处外,还在哈尔滨、芜湖、长沙等地派驻工程师,与春风、一汽等大型汽车集团坚持稳固接洽,并在上海设立了产品开发中央。

  到目前为止,领有80年光辉历史的宾法有近1/3的业务都依附于中国。

  2008年,金融危机使得包括宾法在内的汽车代工生产公司的产能涌现了放空。祸不单行的是,当年8月7日,51岁的宾法CEO安德列·宾尼法利纳可怜遭受车祸,他的逝世成为压倒宾法的最后一根稻草。很快,宾法家族宣布出卖手中50.6%的股权。而就在这一年,同样享誉世界的另外两家意大利汽车设计公司——乔治亚罗和博通分辨被民众和菲亚特收购。

  2009年初,占有79年历史的宾法宣布放弃未来所有和其他汽车公司合作的机遇,在现有的合同于2011年到期后,将不再接单新车制作与设计业务。

  与此同时,宾法推出了与法国金融家VincentBollore合作开发的一款电动汽车“B0(BZero)”,并声明当前的宾法将只生产电动汽车。预计B0电动车将在2011年量产。这意味着,国内车企目前即便购得宾法股权,也只能应用其电动车研发的资源。

  独立设计之殇

  中国本土设计气力的崛起,并以显明的价钱上风加入到汽车设计领域的竞争中,以致宾法等海外独立设计公司在中国的客户骤降,也被以为是迫使宾法终极宣告退出汽车设计范畴的要害起因之一。

  近几年内,已经有近50家跨国公司的研发中心落户中国,自主品牌设立的研发和设计中央更是不可计数,仅长安就开拓除了 “四国八地”的研发国土,而江淮更是早在5年前就开始在日本和意大利都设有分离负责内饰设计和造型开发的设计中心。中国客户“改弦更张”的做法,使宾法的日子更加难过。

  例如,江淮率先推出的两款B级轿车“和悦”跟“和悦RS”,均出自宾法设计师之手,但是随后推向市场的A00级产品“悦悦”却是由江淮意大利设计核心担纲设计;另外,奇瑞A3同样出自宾法设计师之手,然而随后奇瑞便转向了其余设计公司。

  这背地一个不可躲避的独特逻辑就是,宾法过高的新车设计用度,让原来就依靠廉价竞争的中国本土汽车品牌难以蒙受。越来越多的本土汽车品牌开始筹建本人的新车设计团队,甚至罗唆转向中领土生土长的独立设计机构。

  近多少年来,在自主品牌簇拥至国外寻求“洋设计”的同时,国内的独立汽车设计力量也开始从新复苏。据不完整统计,到目前为止,国内的本土汽车设计公司已经达到了50多家。但比拟被国内汽车厂商认可和集中合作的只有上海同济同捷和阿尔特等少数几家。

  其中,上海同济同捷已与海内十多家整车企业配合,胜利地开发了100多款车型,2009年参加设计的车型销量超过80万辆,并已提出上市申请;排名第二的阿尔特 (中国)在2007年8月引入危险投资800万美元,在2009年收入约超过2.6亿元,并筹备赴纳斯达克上市。

  不外,中国的独破汽车设计人的运气好像受到更多因素的左右。

  一位在汽车设计领域扎根多年的专业人士告知记者,在从前的20年,中国汽车业寻求的是产销量,而合资厂商又是中国汽车企业的主力,因而,从国外直接引进车型进行国产成为最快捷的造车模式。“那种既费劲又费钱的自主设计开发,以前并不受政府及厂家的支撑,只是到最近才开始好转罢了。”

  “但凡我亲手设计的车型,到最后几乎都没有真正量产。”阿尔特(中国)汽车技巧有限公司设计总监陈群一在接受媒体采访时无奈地表示。

  陈群一的履历显示,1996年到2000年,他率领北京吉普的精英设计团队与美国设计公司合作开发出了北京吉普的第二代越野车“挑衅者号”,这也中国第一款自主设计的越野车,但这个名目在三年后无疾而终,取而代之的是合资公司引进投产的三菱帕杰罗。

  即使是从宾法等本国设计公司中抢走不少机会的中国独立设计公司,近来的日子也并不好过。跟着奇瑞、吉利等自主品牌车企本身开发能力的加强,同济同捷、阿尔特等独立设计公司不得不把目的转向实力更小的整车企业,但因为车市竞争剧烈,弱小车企的日子并不好过,并不像前些年蓬勃向上的奇瑞、吉祥等车企那样为独立设计公司提供许多机会。

  在此背景下,同济同捷、阿尔特等独立设计公司也开始拓展新的业务领域,如电动车的研发、汽车零部件的研发与平台整合等业务。同济同捷提出了超级平台的概念:为整车企业提供的不仅仅是造型设计,而是从造型设计到生产的全套服务,客户定一个车型,从造型设计到包括80%的零部件配套都能一站式解决。

  目前同济同捷、阿尔特都在踊跃准备上市,它们的上市打算中很主要的一个“卖点”,就是供给电动车研发。

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从20万-200万 10款入口轿跑车型导购

摘要:  “轿跑车”按字面上的理解就是“轿车+跑车”。实际上,轿跑车可以定义为高性能轿车,因为轿跑车均是以量产轿车为基础开发而成的,这就使得轿跑车不仅既占有

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  “轿跑车”按字面上的懂得就是“轿车+跑车”。实际上,轿跑车能够定义为高机能轿车,由于轿跑车均是以量产轿车为基本开发而成的,这就使得轿跑车不仅既领有靓丽的形状又可以乘坐4-5人,并且能源非常强劲。用一句话概括就是“适用着并拉风着”。进口的中高等轿跑车的价钱从20余万元到近200万元不等。那么,毕竟有哪些车型值得筹备购置入口轿跑车的花费者关注呢,以下推举给的10款车型想必总有一款合适有品位、懂生涯的你。更多浏览: 既时尚又拉风 前半年上市4款跑车清点

  奥迪A5 硬顶双门轿跑车

  厂商领导价: 52.50-67.00万元

  编纂推荐指数:★★★★☆

  奥迪的设计一贯以优雅简约的造型、富有张力的外观跟臻于完善的细节著称。这款车存在动感十足的轮廓——车身宽大、底盘低、前悬短,精炼勾画的车身线条与富于表示力的车头优雅慷慨。奥迪A5用宽阔舒服的驾乘空间从新定义了轿跑车的设计——长达2751mm的轴距,使后排乘坐者拥有足够宽敞的空间。此外,宽达1米,容量455升的广大行李箱,能轻松包容包含高尔夫球包在内的宏大物件轻松进出,足够一次长途旅行的物品存储。
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高性价比 广丰FUV逸致强势领军车坛新权势

摘要:广汽丰田FUV逸致  跟着逸致价格的宣布,由广汽丰田打造的逸致FUV,在今夏的汽车市场中迎来销售热潮。  据分析,逸致是站在中国三大主流细分市场“中高级轿车

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广汽丰田FUV逸致

  随着逸致价格的发布,由广汽丰田打造的逸致FUV,在今夏的汽车市场中迎来销售热潮。

  据剖析,逸致是站在中国三大主流细分市场“中高等轿车、MPV、SUV”之上,以超出定位、机能及配置的实力,辅之以14.98万至23.98万元极具竞争力的价钱争辉市场,岂但剑指中高级轿车市场,而且进一步扩展多功效车营垒。逸致踏准了中国汽车花费趋势节奏–形状时尚、大空间、多用处的产品正成为准车主的中心诉求,将在夏日掀起FUV高潮。

  正如广汽丰田履行副总经理冯兴亚所言:“凭借出色的产品优势,逸致必将引领多功能汽车消费新的潮流,开拓FUV这一新的国内空缺市场,为中国消费者带来全新的价值休会。”

  从产品自身来分析,逸致在外观设计上时尚动感。2780mm的超长轴距,比中高级轿车的王牌车型凯美瑞还长5mm,这使其空间应用全面超越了中高级轿车的水准。对7座版逸致而言,仅仅放到第三排座椅就能够实现924L的超大空间,更是中高级轿车所无奈比较的。在配置上,逸致全系标配HAC、VSC、TRC等一系列高级驾乘帮助装备,这些配置在很多中高级车中也仅在高端车型中才有。此外,逸致的“双VVT-i发念头+CVT”铂金能源组合,足以媲美主流中高级轿车的操控性能,大大晋升了产品的驾乘舒服性跟动力性能。从而更加切合了逸致所主打的“宜商宜家”的定位。

  从价格来察看,逸致的价格区间在14.98万至23.98万,可以说与目前主流的中高级轿车“争锋绝对”。而与MPV、SUV相比拟,作为海内首款时尚多功能车,逸致同样展示出“越级”的实力,浮现出显著的“多元化”特点。

  逸致的外观设计时尚、动感,更符合主流人群对商家两用车的审美爱好。对于城市SUV而言,逸致则存在显明的“燃油经济性”上风,只管目前的城市SUV逢迎了大多数人对“大空间、多用途”的用车偏好,同时,逸致2.0L排量的顶配车型,百公里综合油耗也仅为7.7L,与SUV的燃油经济性不可同日而语。

  随着多元化消费时期的到来,消费者更关注“我要买一部合适本人的车”。而主打“宜商宜家”的逸致,聚集“轿车、MPV、SUV三车一体”的优势,不但正确的掌握了当下多功能车热潮的消费趋势,更将凭借公道的定价,对多个细分市场发生强有力的冲击,引发车市强烈震撼,并建立了一个难以超越的标杆全面地满意了消费者的需要。

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自主造车十年 敲开品德这扇门

摘要:  中国汽车的造车历史已经走过了60年,然而中国汽车真正走上范围化的造车路,却只用了短短的10年时间。  10年前,吉利等一大量民营造车企业的参加,加速了中

  中国汽车的造车历史已经走过了60年,但是中国汽车真正走上规模化的造车路,却只用了短短的10年时间。

  10年前,吉利等一大批民营造车企业的加入,加速了中国自主汽车在技巧、市场、品牌以及品质等方面的发展和先进。在这10年的艰辛过程之中,以吉利、奇瑞、华晨、比亚迪、长城、江淮、力帆、复兴等为代表的中国自主品牌汽车企业,一路乘风破浪,由小变大、由弱变强,一步一个足迹,从当初单纯靠价格打拼市场,到以性价比取胜,再到现在迈进品质之门,用实际举动证实了中国汽车的全球位置。

  10年造车路,中国自主品牌终于实现了本性难移式的富丽回身。

  第一代自主车靠低价打拼市场

  1998年8月8日,经由李书福的艰苦尽力,第一辆吉利汽车豪情终于在浙江省临海市下线,吉利豪情两厢轿车是吉利自主研发的第一辆轿车,也是中国民营造车企业的第一辆汽车。紧接着,奇瑞风波和旗云、吉利美日、长城赛弗SUV等车型接踵呈现。2001年3月,奇瑞风云轿车胜利推向市场,短短两年时光,一款风云轿车使奇瑞敏捷成长为国内主流轿车企业,跻身海内轿车行业“八强”之列,奇瑞风云当年还被评比为公民车的代表。

  中国第一代自主车型在当年堪称是景色无限,不仅创造了一个又一个的销量奇观,而且让良多合资品牌车型价格一夜“崩盘”。也就是从那时候起,欧洲等汽车产业强国不得不开始器重中国汽车的力气。

  但是,那时的中国自主汽车简直全是依靠价格取胜,吉利豪情一度跌破了3万元,开启了两厢车价格新时期,而奇瑞风云一度也只卖4.99万,成为三厢车中价格最廉价的车型。2003年,中国第一辆跑车吉利美人豹面世,作为中国第一代跑车代表,它的售价才10万元左右。

  回想中国第一代自主汽车,咱们不得不说说吉利汽车。作为汽车行业的第一家民营企业,吉利汽车的发展始终惹人注视,也是中国自主汽车企业中十分有代表性的一家企业。吉祥汽车的诞生,岂但转变了中国车市的竞争格式,也让中国老庶民实现了汽车梦。特殊是已经退出市场的激情、美日、优利欧等吉利汽车“老三样”,曾经恰是依附低廉的价钱,为中国汽车发开展启了一扇大门。

  第二代自主车性价比成最大上风

  经过多少年的发展和技术积淀,中国自主汽车已经开始在技术上有所打破,价格不再是惟一的竞争兵器,它们在斟酌价格因素的同时,对汽车的保险、品质、动力、装配工艺等方面也在进行综合思考。在2005年前后,中国自主汽车由第一代全面转向第二代,而第二代自主汽车的特色除持续保持价格优势外,在平安、外形、配置、环保和品质等方面比第一代要求更高更好,并且局部技术也达到国际尺度。其中具备代表性的车型有奇瑞东方之子、QQ、比亚迪F3、吉利新三样(自由舰、金刚和远景)、力帆520、比亚迪F6、华晨骏捷和FRV、长城哈弗、江淮宾悦和瑞鹰等等。

  第二代自主汽车依靠合资品牌汽车无奈比较的性价比优势,再次在中国汽车市场乃至全球车市创造了无数个市场奇迹。吉利自由舰自2005年1月下线,7月投放市场,短短半年累计销售近3万辆,成为经济型轿车市场的主力车型,接下来推出的金刚和前景也相继大获成功。奇瑞QQ成为月销量过万的微型家轿,QQ还以时尚的外形、广大的空间、强劲的能源、精巧的内饰引领中国微型轿车的新潮流。比亚迪F3更是一举超过霸占市场销量冠军的“老三样”捷达汽车,成为中国车市的常青树。

  第三代自主车脱胎换骨走上品德之路

  2009年,不仅是中国车市创造奇迹的一年,销量成为全球第一大汽车市场,而且也是中国自主品牌汽车转型之年,特别是代表第三代自主汽车的吉利熊猫和帝豪、比亚迪G3以及江淮和悦的诞生,标记着中国自主汽车开始脱胎换骨,真正迈进品质之门,有了与合资车或入口车一争高下的底气。

  尤其是帝豪、G3和和悦三款车的上市,彻底改变了人们对自主品牌汽车低质廉价低品牌“三低”的意识。这三款车型固然有着不同作风的形状和理念,但它们所表白出来的自主品牌在形状设计上的提高是引人注目的,其形状设计已经冲破了以往单纯模拟的路线,更多地融入了本人品牌的设计灵魂。这三款车型都是自主品牌的转型之作,要进军中高等轿车市场,这就对车辆的配置提出了更多的请求。帝豪EC718全系配备1.8升发动机,最大功率到达102kw/6000rpm,最大扭矩172Nm/4200rpm。和悦采取后独破悬架,彻底解决了后排乘坐的舒服性。而G3顶配车型甚至还装备了DVD播放器、导航系统、无钥匙进入体系、一键式启动系统等配置。 记者段旭

  中国汽车自主品牌发展大事记

  ●1998年8月,第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线,掀开了民营企业造车的第一页。

  ●2003年初,奇瑞轿车在伊朗以技术转让方法配合建厂,迈出中国自主品牌轿车海外生产的第一步。

  ●2003年5月,吉利集团出产出中国第一辆跑车“丽人豹”,同年10月该车被中国国家博物馆永恒珍藏。

  ●2004年,北京国际车展,奇瑞概念车NewCrossover的展台吸引了众多眼球,这是国产概念车首次亮相。

  ●2004年3月,华晨汽车在年内出口2000辆中华轿车,成套散件在埃及组装,这是我国存在自主常识产权的中级轿车首次实现批量出口。

  ●2005年,我国自主品牌轿车市场份额濒临1/4。

  ●2005年10月,奇瑞发布,我国第一个动员机自主品牌ACTECO出生,让中国轿车发念头程度与世界差距缩短了30年。

  ●2006年8月,一汽飞跃上市,这是一汽自主品牌轿车的重大奔腾。奔跑轿车以马自达6为基本,后来被称为奔腾B70。

  ●2006年10月24日,上海汽车团体股份有限公司首款中高级自主品牌产品,荣威(Roewe)750盛大亮相。

  ●2007年1月,MG名爵汽车有限公司在北京召开主题为“来自英伦的心跳”的品牌发布会,发布了“中国第一个独立国际汽车品牌”。

  ●2008年12月15日,比亚迪F3DM双模电动车上市,成为了寰球第一款上市的不依附专业充电站的电动车。

  ●2009年3月,奇瑞宣布瑞麒、威麟、开瑞、奇瑞四大品牌,奇瑞汽车开端实行全新品牌策略,与此同时,吉利发布了全球鹰、英伦和帝豪三大品牌。

  ●2009年5月20日,吉利汽车通过配售和增发募资约7.5亿港元,用于弥补资本金及收购事项。随后募资收购全球第二大主动变速箱生产商DSI。

  ●2009年9月4日,长城汽车“炫丽”、“酷熊”跟“哈弗5”、“风骏5”共4款车型,先后失掉欧盟WVTA整车型式认证,发明了自主品牌汽车一次性认证车型数目之最,这也是中国汽车首次取得在欧盟国度的无穷制自在销售权。

  ●2009年10月,长城、奇瑞宣告加入2010年的达喀尔汽车拉力赛,这是中国汽车自主品牌车队首次征战世界顶级赛事。记者张海军收拾

  (编纂:文杰)

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南汽跃进城际版帅虎在杭面市 售价4.55万

摘要:近日,为城市高速物流量身定制的南汽跃进城际版帅虎,正式进入浙江市场,售价4.55万元~5.8万元。  据先容,跃进帅虎有轻卡“四大花旦”之首的美誉。城际版帅

近日,为城市高速物流量身定制的南汽跃进城际版帅虎,正式进入浙江市场,售价4.55万元~5.8万元。

  据介绍,跃进帅虎有轻卡“四大花旦”之首的美誉。城际版帅虎则在原产品基本长进一步优化了配置,领有装置了加厚底板的4.24米加强式货箱,比同类产品承载空间更广大。

应用增强型双层全铆接车架以及3吨级后桥跟加厚板簧,承载才能也得到了极大进步。

  记者从帅虎经销商浙江意通汽车有限公司懂得到,近期购置该车还可获赠800元油票或者价值1200元的交强险。

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意式作风瑞麒M1是否可能出“奇”制胜?

摘要:  简直在一夜之间,中国汽车自主品牌的老大哥们都实现了一次更名改姓的宏大工程。此举无疑是想通过这样的方法,让花费者能对他们产品的意识能有所改观。在今年

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  多少乎在一夜之间,中国汽车自主品牌的老大哥们都完成了一次更名改姓的伟大工程。此举无疑是想通过这样的方式,让消费者能对他们产品的认识能有所改观。在今年的上半年亮相的奇瑞“Riich瑞麒”也恰是这时应运而生的产物。在瑞麒品牌除了代表中高等商务轿车G系列还有定义年青客户的M系列,而首款M系列的车型M1 1.0版也将于最近上市。

  这款曾被有些媒体冠以“小宾利”的微型车自今年上海车展亮相后,确切让自主品牌的小车竞争更趋剧烈。瑞麒M1的诉求是面对古代城市崇尚高咀嚼的年轻一族,盼望可能通过较低的价格真正将这局部用户牢牢拉在身边。而对于宽大消费者都已经耳熟能详的日本企业的小三样(飞度、雅力士、雨燕),瑞麒M1的呈现也对他们带来不小的冲击。

  其实对这款车型车迷们应当并不生疏,因为它其实就是早在去年北京车展亮相过,它就是奇瑞五娃中的NN。从五娃亮相时,咱们实在就可以看出这款车离量产已经不远了,由于各个细节的设计都与量产车无异。

  与奇瑞的众多车型一样,瑞麟M1的设计依然来自意大利。从整车比例来看,M1从各个角度看都很匀称,在细节的掌握上,M1则更为重视,甚至某些处所能够用庞杂来形容。大灯、尾灯、腰线以及车门上的线条处置得都不错,既不失机尚新潮,又不至于另类个性。意大利式的后车门把手已经快成为奇瑞新车的特色了,再加上刻意设计的凹槽,显示出很强的整体感。从侧窗布局、尾窗设计以及保险杠的整体性等细节可以看出,瑞麟M1是完整依照当前寰球最新设计理念打造的。

  这样的外型固然谈不上让抉剔的消费者有面前一亮的感到,但以中国造车成今日益回升的现阶段,除了印度TATA出产的NANO,可能全球绝大多数的厂商都不会斟酌生产这么廉价的微型车了。跟着中国小型车的发展越来越合乎我们国情的时候,比亚迪F0已经交出了一张不俗的答卷。因为奇瑞QQ3是主攻4万元以下的市场,瑞麟的上市应该是及符时宜的。

  可以预期的是假如1.0L版本上市并以目前舒服型的配置,定价在4万元左右的的价钱,它的竞争力较之同级车将会有很大的上风。与F0、熊猫等比拟,瑞麟M1的空间、唱工、造型都有本身不可比较的特点,这样一来,无论是其竞争力仍是购置价值,都将彻底凸显。 (本文起源:网易汽车 作者:邵丰)

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