新赛欧到店 是否在5万元家轿市场重生

摘要:  从曾经的10万元家轿起步到如今5万元的入门标杆,赛欧可以说见证着中国家轿消费市场的变迁。即使在车市风雨的洗礼中,老一代的赛欧在暂别了车市舞台有一段时

   从曾经的10万元家轿起步到现在5万元的入门标杆,赛欧能够说见证着中国度轿花费市场的变迁。即便在车市风雨的浸礼中,老一代的赛欧在暂别了车市舞台有一段时光,但通用并未废弃这个很有故事的品牌。新一代雪佛兰赛欧日前已经宣布,并于本月11在成都正式上市。目前样车已到达雪佛兰经销商店,并全面接收预订。当乐风在6-8万元家轿市场撑起雪佛兰品牌半片天空的时候,新赛欧的归来如何找到自已的地位?

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  首当其冲的应属定价,根椐目前经销商的信息,新赛欧的售价区间预计为6~7万元,而这个目前恰是乐风的终端售价区间。无论从定位还是整车的竞争力,新赛欧都要低于乐风。或者,5万元家轿的口号也正是新赛欧定价的基准。

再观时下5万元的家轿市场,比亚迪、奇瑞、吉利为主导等自主品牌产品已经走向成熟,新赛欧仅以遗留的品牌价值上风很难再抢回当年的市场份额,所以定价上尤为要害,吉祥的金刚前景、奇瑞的风波2、比亚迪的F3都抢在5万元档。目前乐风的市场终端最低到了6万出头,假如赛欧能抢在5万元左右的起步价,仍是在幻想的范畴。

在市场定位上,“精品家轿”雪佛兰乐风定位于新赛欧之上面向更加重视时尚、个性的都市时尚白领、年青夫妇。而雪佛兰新赛欧定位“全民理想家轿”,只有在价钱上与自主品牌的“公民车”一较高低。

  此次发布的雪佛兰新赛欧包含1.2L SL MT手动温馨版、1.2L SE MT手动理想版、1.4L SE MT手动理想版和1.4L SX MT手动优逸版共四款车型,并有海星蓝、皓空蓝、琥珀橙、新月银、珊瑚红、茉莉白六种车身色彩可供取舍。

雪佛兰新赛欧与雪佛兰乐风乐骋在品牌和产品尺度上是一脉相承的。两者都是严厉遵守通用汽车寰球产品开发流程进行设计跟研发。

  从详细的产品特点来看,乐风的车身尺寸比拟大,而新赛欧占有更优化的内部空间。

乐风全系产品的发念头排量区间绝对较高,新赛欧的动员机在经济型小车中的竞争力十分强,岂但领有杰出的加速机能,其燃油经济性在同级车中也无人匹敌,1.2L、1.4L手动档车型综合油耗分辨低至5.7L/100km、5.9L/100km,当先同级车;乐风的舒服性配置丰盛,新赛欧的配置着重适用牢靠;雪佛兰乐风的内饰注重细节的精巧,新赛欧的内部设计强调空间和实用性。

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新雅阁翻到谁的天,覆着谁的地了?

摘要:  海内车市好像有了个不成文的法则,大凡新车上市,不将其影响力扩展夸大到及至仿佛就不过瘾。当初卡罗拉号称是全部中级车的灾害。半年从前了,思域仍然销量稳

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  国内车市好像有了个不成文的规律,大凡新车上市,不将其影响力扩大夸张到及至似乎就不过瘾。当初卡罗拉号称是整个中级车的灾害。半年过去了,思域依然销量牢固,速腾在卡罗拉上市后好几个月甚至销量上扬、明锐到当初也没有降价多少。现在新雅阁似乎又走上了卡罗拉的老路,一副巨无霸的姿势盛大登场,打遍天下无敌手般傲视群雄,甚至将08定为雅阁年,别的车型都得绕道走。好个雅阁年!,也不知其如此造势之下,毕竟翻了谁的天,覆了谁的地?

  凯美瑞:我有口碑我怕谁?

凯美瑞上市也有不短的时光了。但至今为止,其依然盘踞了中型车销量冠军的宝座,这不得不让人为之瞠目结舌。面对新雅阁的上市挑衅,凯美瑞似乎没有什么动作。独一不同的是,因为上市时间起因,凯美瑞经销商目前大多已经不提加价的旧事。而新雅阁的经销商对加价仍旧方兴未艾。据我们的推断,即使新雅阁车型不再加价销售,那么凯美瑞也不会有自动降价的行动产生。毕竟在国内市场,凯美瑞景色太久,它并不会就此而废弃自己B级车型销量王者的位置。虽然凯美瑞2775毫米的轴距表现并不杰出,但比拟新雅阁等车型,凯美瑞后排乘坐舒服性并不逊色于同级别对手当然,8代雅阁装备了40G随车硬盘以及中控液晶屏以及HID氙气大灯(高度主动调节+荡涤安装)后品位大为晋升,已经不像7代雅阁那样无奈和凯美瑞车型并肩。但单就车型配置一块来比较的话,8代雅阁未必能在凯美瑞那儿占得多少廉价。因此凯美瑞是不会向对手抬头。

  君越:该是我的,想夺也夺不走

君越车型的价钱降幅在新雅阁上市后反到有所缩水。因而可以论断,新雅阁车型的上市是完整不会对君越发生多大的影响。纵观2007年,君越的销量就始终不温不火。很大水平上,购置君越的消费者都是冲着其大气奢华的表面而去。由于无论从操控或配置方面,咱们切实找不出君越太多的上风所在。更不必提新雅阁的要挟了。能够说君越的消费群体是绝对比拟固定的,也许跟新雅阁有所穿插。但我们信任,这种交叉并不会产生碰撞的火花,重视新雅阁的用户更多是在凯美瑞等日系甚至是领驭车型中对照。而很少寻找宏大的君越来作为应选车型。究竟这类依附体积取胜的车型,就和克莱斯勒300C差未几。喜欢的总归会喜欢。不爱好的压根也不留心过。

  迈腾:技巧王者,谁与争锋

迈腾的技术配置在中高等车市无可匹敌。迈腾主推的1.8TSI发念头,标配了ESP车身稳固体系、正前及侧面保险气囊等等培养其技术王者形象。固然上市多少月以来,销量表示平平,但其车型口碑已经得到广泛认可。目前虽有来自经销商的小幅降价,但无非是吸引市场购买的一个办法。和新雅阁的上市确实没有任何有效接洽。因为,迈腾打造的是精英座驾,而不是雅阁车型善于的商务车型,并且迈腾采取的是涡轮增压动员机系统。这些都与新雅阁没有过于直接的竞争关联,也就天然不会受其影响。等迈腾产能上来,后期发力,相信08年老腾仍是技术王者迈腾,照样打本人的市场。

  荣威750:先发制人

新雅阁上市影响最大的车型应当是荣威750,这款来自英国罗孚75的车型,目前在国内市场比较为难。它的销售以及保有量还有市场认可度仍旧处在一个急需提升的时代。而它的车型定位以及所在的价位,却是竞争最剧烈的汽车市场。只管上汽一直在保持荣威750的价格不呈现大幅跳水,但随着新雅阁的上市,荣威750要比其余品牌更坐不住。因为缺少足够的品牌形象以及信用影响,是荣威750浮现市场乏力的一个最主要原因。如何补充?如何提升销量?除了降价,荣威750还会引入1.8T车型,以期下降目前荣威750的竞争价格区间。尽管新雅阁素来没有把荣威750看作真正的对手。但跟着新雅阁的上市,一贯销售平静的荣威750也开始加强了警戒。胆大妄为的举措对非强势品牌而言,往往都更凸显重要性。即便是对手不器重本身的情形下。任何一点打草惊蛇都能让良多自主品牌习惯性的采用先下手为强的主动。

如此看来,8代雅阁的到来,不外是让花费者又多了一款好车的抉择,它不是神车,不足以将车市搅得翻天覆地。雅阁新车型上市好些日子之后,市场却极为平静。兴许在平静过后,不少对手又开端了新一轮竞争。车市本就如斯,是在镇静,非安静的周而复始中竞争、增强竞争的,不因任何一款车而转变。

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股市苦尽甘来 车市会由喜转悲么?

摘要:  估量昨天是一个很多人都迎接久违善意情的一天,会晤打召唤,问得最多的就是,“今天你涨停了没有?”沪指和深指分辨大涨9.29%和9.59%,没捞到涨停的,多少会

  估计昨天是一个许多人都迎接久违好心境的一天,见面打招呼,问得最多的就是,“今天你涨停了没有?”沪指和深指分离大涨9.29%和9.59%,没捞到涨停的,多少会觉得有些难为情。

  确实,在阅历了长达半年的价值回归行情,再到昨天的“惊天满堂红”,宽大投资者对“中国股市就是政策市”一定又有了全新的意识!

  名博老沙昨天写了以下这段饱含豪情的话语:

  印花税下调对股市的利好影响“铺天盖地”、“惊天动地”、“欢欣鼓舞”!对于股市问题,素来不召开国务院常务会议,这是18年来头一次!这是一个信号,一个在奥运会揭幕前发出的一颗红色信号弹,只管仍有“歹意唱空的亡股市之心不逝世者”试图减弱其不可比较的利好作用,但其自身所存在的历史影响必定会照亮证券市场的前途!从6000多点跌到3000点的玩笑开大了,所有都该停止了!利好来得恰是时候!国民、只有人民,才是发明证券市场历史的能源!“民心理涨”、“人心所向”促成了“让利于民”、“适应民心”、“民心不可辱”!党的“亲民政策”又一次在证券市场得以体现!

  中国股市显然是个政策市,那么中国车市又是个什么东东呢?

  第一,可以肯定的是,中国车市毫不是政策市,至少目前不是,由于决策层对车市的关注度远不迭股市,甚至于连最简略的销量数字都勤得同一宣布。

  第二,中国车市是个增加可期的刚性需要市,据某海内车企2007年的一项调研显示,当年购车者中首次购车比例到达77.9%。此外,目前在中国均匀每千人的汽车保有量为44辆,而在美国,这个数字是800。中国车市的将来发展空间由此可见一斑。

  第三,中国车市是一个绝对近视的好处市,厂商们争着抢着要上利润率好的车型,购车者等着盼着要买可能统筹体面跟性价比的车型。

  在理清了上述思路后,关于股市再次升温对于车市的影响,便可以做出以下的基础趋势断定了。

  因为是决议层全力推进的政策市,那么“机不可失、时不再来”,只有政策暖风风向不变,哪怕是半途呈现短暂的震动收拾,股市里的资金短期内也不会大批涌入车市,只会有更多的资金从车市回流到股市。谁不想通过投资理财,用买宝来的钱炒出辆宝马,至少炒出辆新宝来开开呢?

  只有当又一个股市高点涌现后,股市财富效应的释放才会推动中国轿车首次花费市场,从而增进车市大繁荣。至于时间周期,依照业内剖析师的说法,股市财产效应滞后开释下,轿车销量高点将出当初股市高点后的半年或一年内。

  因而能够预感的是,股市放量连阳后,短期内车市尤其是中高等车及奢华车市确定会受到必定影响,车市的又一个顶峰应当会有所延后。今年的中国车市兴许注定会“好事多磨”,原来中国车市在北京车展的推动下,仿佛已经又看到了一个大繁华时期的开端,现在这一盛景又不得不延后了。

  试问下一个股市高点在哪里?有说5000点的,6000点的,还有说8000点的。试问下一个股市高点在何时?较为广泛的说法是奥运前。若依此时光节点加上半年,车市的销量高点岂不是要延后到今年年底明年年初了么?

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宝马新7系 VS 奔跑S级:谁更奢华?(图)

摘要:MercedesS500  如果说奔驰S级是豪华轿车中的权威,那新出炉的宝马7系位置何在呢?许多人认为高档汽车厂商现在的日子肯定不好过,其实情况正好相反。奥迪、宝马

MercedesS500

  假如说奔驰S级是奢华轿车中的威望,那新出炉的宝马7系地位何在呢?很多人以为高级汽车厂商当初的日子确定不好过,实在情形正好相反。奥迪、宝马、奔跑、保时捷、法拉利和阿斯顿·马丁都在一直冲破各自的销量纪录,由于不景气的经济对有钱人的影响并不大。对豪华车的买主来说,诸如速度和空间这样切实的品德不如形象和设计等个性化的货色主要。

  新款宝马7系是目前豪华轿车范畴里令人瞩目标焦点。在外观上,S级秉承奔驰车一贯豪华的传统,与叛逆的新7系相比,它看上去也许更合乎人们传统的观赏习惯。

  S级装备无匙启动系统,驾驶起来非常简略轻松。而启动新7系则绝对比拟庞杂,须要通过遥控,钥匙和Z8式启动按钮3道工序——天然也因而多了一分把持的快活。

  宝马4.4升V8的最大功率比奔驰的5.0升V8多27马力。745从零加速到100公里/小时比S500快0.2秒,重要是因为它的6前速主动箱比对手多一个挡其1、2档的齿轮比更短。到了140公里/小时以上,S500在排量上的优势就显示出来了,开端青出于蓝。

  两车在机械结构上的差异也不大,都采用前置引擎,后轮驱动的情势,都领有牢固的车身以及最进步的保险和方便装备。吊挂是两车最大的差别所在。S级采取空气弹簧,着重恬静性;新7系则沿用钢簧,设置以驾驶员为核心,在波折平稳的途径上占领上风。它跑起来和3系轿车一样轻巧机动,只管尺寸和分量要大得多。给人印象最深入的仍是新7系的稳固性。它是活动与舒服、能源与均衡以安稳与强劲的完善联合,在同级车中无以伦比。

  这两款车在价钱和配置方面相差无多少。两车都带软封闭车门和行李厢盖,可加热/透风/推拿座椅、视听泊车帮助功效、电动遮阳板以及可选装的声控体系。

  总的来说,非传统的造型跟怪异的人机工程设计是新7系最引起争议的处所,驾驶乐趣则是它最大的强项。比拟之下,S级的个性不那么强,但它的舒服性兴许更好。

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深圳车商,莫用限购误导花费者

摘要:受拥堵困扰,北京从今年初开始实施汽车限购政策,新车销售立竿见影锐减下来。前5个月,新车累计交易12.28万辆,同比减少近20万辆,同比销量累计下滑61%。由于限

受拥堵困扰,北京从今年初开始实施汽车限购政策,新车销售吹糠见米锐减下来。前5个月,新车累计交易12.28万辆,同比减少近20万辆,同比销量累计下滑61%。因为限购,许多汽车经销商经营惨淡,不得不退出北京另谋前途,而更多消费者苦于摇不到购车号,只能放弃购车打算。能够说,北京的汽车限购政策从一开始就布满争议,虽然有人认为可以在必定程度上缓解拥堵,但更多大众及媒体认为这项政策既是强行剥夺了自在交易的权利,更对汽车行业乃至全部经济有着负面影响。

近日,由于北京车市已进入冰冻状态,很多专家学者都在呼吁尽早解除限购政策。但偏偏在深圳,却有一班汽车经销商通过各种渠道放出“深圳也将实施汽车限购的”风闻,一时让行业内外人士怀疑重重,有些不明本相的媒体则扑风捉影,让很多消费者一时莫衷一是,更有甚者,怀着“宁可托其有,不可信其无”的心理,提前购车,认为这样捡了廉价。深圳今年前5个月汽车市场整体处于停止状况,而奢华市场却仍然有增不减,不能不说有人被这样的信息误导,因为一旦限购,不少中端消费者会直接进入豪华品牌行列。

可是在笔者看来,深圳乃至全国其余地域,短期内都不汽车限购的可能性,谎言只不外是经销商们精心谋划的谣言,就是为了刺激花费者尽快购车。咱们都晓得,北京在实行限购令前夕,车市一度火爆到沸腾,不论什么车都受到疯抢,而在这个进程中,经销商们则是蹲在自家门口,笑看大家把真金白银送来,赚个盆满钵满。深圳经销商显然对这所有一目了然,有些经销商看得眼红也不奇异,于是斗胆“自我复制”一番,制作出“深圳也会限购汽车”的假象,打算造成市场恐慌心理,刺激理性消费,从中渔利。

实事上,正如前文所说,北京的汽车限购从一开端就充斥争议,到当初更是有不少专家呐喊尽早解除,由于从上半年情形看,对拥堵并没有本质性缓解,反而因为北京汽车市场存在强烈信号作用,对全国车市已经发生负面带动作用,十分不利于汽车产业的健康发展。相反,更多的人意识到,解决拥堵靠限制购车并非有效之策,怎么在交通环境、进步用车本钱上下工夫才是正道。此前,广州也传出出台限购政策新闻,然而现在广州已明确表态不会出台。我们盼望深圳相干部分也应尽快给大家一个明确说法,消除消费者疑虑。

有些人把汽车限购与房地产限购混为一团,很轻易获得消费者认同。殊不知,房地产限购与汽车有着实质差别。且不管房地产行业是否有泡沫,单凭其成为投资首选,沦为有钱人获利工具,就应该限度。而且,房地产限购的目的也很明白,就是遏制炒房,并不制约刚性需要。汽车限购的目标是为管理拥挤,而深圳地区固然汽车保有量跟密度都较高,但深圳自身领有进步的城市途径计划,拥堵远没有北京甚至广州重大。其次,深圳近期轨道交通全面投入应用,良多人出行有更多抉择,天然会废弃驾车。深圳的交通状态是在改良过程中,而并非变得更加恶劣,这就使得限购没有基础条件。

从经济大环境看,笔者以为汽车行业市场化充足,竞争剧烈,标准化水平比拟其他垄断行业要完美。汽车行业高低游带动一千多个产业,发明大批就业,又为庶民生涯供给实切实在的方便,为国家创造了宏大的经济价值,这样一个处于蓬勃发展,且远未到所谓“产能多余”的工业,国度宏观经济层面上应当是鼎力搀扶,而不是动用行政手腕干涉发展。短期内,北京的限购只是个例,不会大范畴开展。

无论从那个角度看,深圳都不会成为下一个汽车限购的城市,因而消费额者大可以安心看车,精心筛选,没有必要急于出手。对于制造流言、引起恐慌的经销商,笔者在这里给予道德上的谴责,实在,说严峻点,归到贸易讹诈都可以成破,在此劝告个别经销商们不要再玩这种花招。对消费者,愿望大家擦亮眼睛,通过多渠道收集信息,公道部署本人的购车行程,感性消费才不会懊悔。(撰文/张晶)

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低碳富豪 从富豪榜看中国财产走向

摘要:  5日,《2009福布斯中国富豪榜》在上海宣布,未几前,另一张《2009胡润百富榜》也新鲜出炉。  在全球探讨后危机时代经济新走向之时,中国财富和中国富豪的

  5日,《2009福布斯中国富豪榜》在上海发布,不久前,另一张《2009胡润百富榜》也新鲜出炉。

  在全球探讨后危机时期经济新走向之时,中国财富跟中国富豪的新颖“散布图”,将告知人们怎么的涨潮与落潮、危机与机遇。

  “低碳富豪”成新亮点

  只管在两大中国富豪榜中,房地产还是“主旋律”,领有最为会聚的财产效应,但在两大榜单中,房地产富豪都不成为最大赢家。

  2009两大富豪榜的“首富”同为王传福,43岁的王传福经营的比亚迪,主营业务是干净能源和电池。同时比亚迪最被看好的是在新能源汽车范畴的打破。不少业内人士认为,未来能源制约型的经济发展新模式下,汽车业的未来就在于新能源,尤其是电池等症结技术的冲破,这也可能成为中国汽车业“弯道超车”国际车业巨头的最佳机遇。

  新能源、低碳等未来经济要害词的财富效应已经在富豪榜上浮现。《2009胡润百富榜》今年还首次发布“胡润低碳富豪榜”,太阳能、充电电池和垃圾处理引领中国低碳行业发展。 

  依据《2009胡润低碳财富榜》,玖龙纸业的张茵家族,保利协鑫的朱共山,尚德太阳能的施正荣名列前三。低碳榜上榜人数为20人,门槛为15亿元,均匀财富为52亿元,总财富为1040亿元。比亚迪的王传福、江西赛维德彭小峰也进入了前五。

  从低碳财富榜的各子行业人数上看,经营太阳能的最多,有9位,经营充电电池的有4位,垃圾回收处置的有5位,水电微风能发电各有1位。 

  “低碳富豪”,无疑成了中国富豪榜单上的新鲜景象,也是舆论关注的焦点。事实上,因为碳排放过大造玉成球气象变化问题引起普遍关注,低碳经济近年明天将来益吸引举世关注。

  江西赛维LDK总裁彭小峰说,“低碳”行业还将给富豪们带起源源一直的财富。“太阳能等新能源行业发展速度极快。10年前太阳能光伏发电本钱为每度50元,只能在太空上应用,当初已经降落到1元左右,将来3至5年还能降一半。这种新能源技巧可能转变未来生涯方法、经济发展模式,在中国、美国乃至寰球所有的市场都有着辽阔的市场机会”。

  中美富豪协作

  怎样出海,兴许是目前中国富豪斟酌的一个问题。而目标地和伙伴方,更多富豪首选美国。

  在最新的发布中国富豪榜的《福布斯》杂志封面上,中美富豪的照片“两两相望”显自得味深长:谷歌创始人佩奇与百度开创人李彦宏互致微笑。而中国首富王传福正和美国第二富豪、“股神”巴菲特彼此交流礼物。这张封面流露出的信息是:中国经济越来越密不可分,中美企业家现在“既是搭档,也是对手”。

  “中美企业配合远景很大”。福布斯富豪榜第94位富豪、上海复星高科技(团体)有限公司副董事长兼CEO梁信军说。

  他以为,中国存在美国企业看好的优势:中海内需市场每年增加达12%至15%,这在全球都是举世无双的;中国的高市盈率对美国企业在华上市具备很大吸引力;中国成熟的供给链也拥有显明的成本上风,这对跨国企业吸引很大;更主要的变更是,中国目前已逐步构成新的翻新模式,譬如在一些新能源工业,通过自我立异,中国制作业成本大大低于全球程度。

  (编纂:文杰)

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上海大众与一汽民众的艰巨回身

摘要:  上海大众与一汽大众之间的竞争并不同于普通人家的兄弟之争。  一个诞生于共和国汽车长子的一汽集团,是我国规模最大的合资企业,另一个是虎踞宝地,深受国

  上海大众与一汽大众之间的竞争并不同于个别人家的兄弟之争。

  一个出生于共和国汽车宗子的一汽团体,是我国范围最大的合资企业,另一个是虎踞宝地,深受国家政策恩情,两者都堪称中国汽车产业的分量级角色。

  因而,两者都深深烙着打算经济的痕迹,说是共和国汽车工业的太子党并不为过。凭借丰富的资源,一汽大众的捷达和上海大众的桑塔纳成为了老三样的最畅销车型,在那个年代,这两个车型都是官车和轿车的代名词。宏大的市场空间和政府采购需要,保障了两者的市场事迹。

  即使是在中国汽车时期真正降临、家庭跟个人消费突起的时候,捷达和桑塔纳也依然是汽车销量排行榜的龙头老大。可见官车对中国度庭花费影响之深。

  从老三样的桑塔纳捷达,到后来的帕萨特、一汽大众奥迪,系闻名门、养尊处优的成长经历,使得一汽大众和上海大众在政府营销方面得心应手,大众车系资源尤其是中高级车也天然成为双方掠夺的对象。这样,中高级轿车资源就成为了一汽大众、上海大众和大众三者成为两者之间好处的较量。上海大众通过踊跃的自我研发,开发出新一代帕萨特领驭,引起大众震惊。

  民众说了,既然你都存在这么高的研发程度了,我第六代帕萨特就不给你了,于是第六代帕萨特落户一汽大众,改名迈腾。

只管凭借本身的先天上风,上海大众和一汽大众都曾在车市上获得不错的成就,但跟着海内车市的发展,两者独特面临的一个挑衅逐步裸露出来,即在日渐崛起的家庭和个人消费主流眼前,娇生惯养的一汽大众和上海大众多少都显得有些力不从心,不得其法,甚至是莫衷一是。

不论是一汽大众的宝来还是上海大众的POLO都没有续写先辈的光辉,证实了在新兴的家庭和个人消费潮流面前,上海大众和一汽大众同样也都是一个小学生。

不擅长与别人竞争,而老是着眼于自己,等待反复自己从前那种万众景仰的辉煌,使得两者无奈真正参加新兴市场,掌握新的消费时代。而双方对大众车型资源的争取却有愈演愈烈之势。在大众的斡旋下,双方委曲有了一个定位上的差别,即上海大众凭借本人优良的再研发才能,重视研发和向市场推出新的车型,而一汽大众则更多地引进和推出来自卑众的成熟车型。这可以看作是在大众旗下,两者今后一个明显的发展方向上的不同。

  随着车市重心日益向个人和家庭消费转移,随着国家政府洽购缩紧给中高等车带来更多的压力,一汽大众和上海大众开端了本土化研发的过程。尝试进行艰巨转身。朗逸和新宝来被看做是大众在中国A级车市上的新的盼望。但其在竞争对手如林的A级车市场上是否争得一杯羹,仍是一个问号。

  竞争能够使人提高,作为一个汽车厂商更需要与竞争对手之间的良性互动,互相刺激,彼此攀比,实现螺旋式的向上发展。但个人以为,对一汽大众和上海大众之间的这一竞争模型,其解并不在模型之内,而在模型之外。

  这两个有着类似阅历的厂商之间竞争愈演愈烈,只会让两者更疏忽外界,更走向狭窄。各自寻找并培育模型外的竞争对手,有利于扩展双方的视线,有利于向模型外的子弟们学习,从而真正实现两个大众的回身。例如上海大众明锐与丰田花冠的互动。当然在这个过程中,最难的难点在于,假如市场不接收所谓德系车的卖点的时候,大众们是否有勇气废弃这一卖点。本土化研发已经为大众供给了这样的前提。只是这须要一个进程。

  不要问我从哪里来,我的家乡在远方。为什么流浪,流落远方,流浪。。。。

   “忘了我是谁”,

  这是任何一个汽车厂商在国内市场都必需经历的历练过程。对一汽大众和上海大众来说,短暂地放弃象征着更好地找回自我。这既是一个找回自我的过程,也是一个成长的过程。

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饥饿疗市非久长之计 厂家放量补缺车市

摘要:  在全国销量并未同比大幅增长的情形下,近期有市无车惹得传言四起:厂家心领神会群体限产、饥饿疗法刺激需要、刻意炒作……  而经销商反馈,无论传言实在与

  在全国销量并未同比大幅增长的情况下,近期有市无车惹得传言四起:厂家心照不宣集体限产、饥饿疗法刺激需求、刻意炒作……

  而经销商反馈,无论传言真实与否,缺货对订单确有小小的刺激作用,不过销量很安稳或略有增长。或者是意识到这样的刺激作用有限,吊胃口也不能过分。日前,一些厂家悄悄增长市场的供货量来补缺车市。

  北京现代汽车公司内部人士称,大概10多天前新车已发货,从实践上已经缓解了缓和局势,只是因为各经销商离厂家的间隔、资金的贮备状况等复合因素的影响,缓解的效果尚不显明。而记者从北京古代重庆经销商百美获悉,五一后就只能订车,无现货。货源紧张并未影响销售,相反却增添了一些订单。5月20日,厂家就恢复了出产。估量在6月10日左右新车将到达重庆。

  丰田重庆经销商流露,除了国产新皇冠订货后要等两个月才拿货,其它的威驰跟花冠只须要等1个月。上周,一汽丰田汽车销售有限公司常务副总王法长接收本报记者采访时说明,厂家不预计到皇冠上市后会有这样的后果。经由调剂,工厂的产能已经没问题,局部从日本入口的配件也没多大问题。六、七月后,该状态会缓解。

  而市场上缺货最为为重大的马自达M6目前怎么样了呢?一汽马自达总部表现,何时能真正缓解还说不准。据悉,因为市场认可水平提高,M6在4月销量同比增长36.03%,5月同比增加144%。不外,从四、蒲月份起,厂商的产能就在年初基础上提高了45%。年底,该公司的产能会在四五月基本上再进步20%。

  M6重庆经销商万事兴为车源始终在叫苦,一季度等两三个月拿货较广泛,第二季度有所好转。由于车源紧张造成了订货客户少量跑单。万事兴相干人士认为,和一些蓄意炒作比拟,M6确实是缺货,可能三个月后会缓解。

  只管厂家在做一些放量方面的尽力,但市场上紧俏的局面并不会得以完整缓解。那么,这种供需上的节奏应当如何控制呢?

  百事达丰田总经理林绍军说,和去年比,今年花费者更显感性,拿不到现车也不会盲从和烦躁。

  他以为,按需生产转变供大于求,防止恶性竞争,有利于良性发展。假如连续去年状况,未免重蹈巴西汽车产业覆辙。商家变理性了,从久远看,对消费者有利。不过,消费者等待的时光以半月至1个月为宜。

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“山寨车”火爆背地的忧与思

摘要:  所谓“山寨”,乃模仿也。该词自去年发端于手机行业之后,逐渐蔓延到各行各业。论其名气,仅次于“山寨手机”的,非“山寨车”莫属。  在国内汽车产业中,

  所谓“山寨”,乃模仿也。该词自去年发端于手机行业之后,逐渐蔓延到各行各业。论其名气,仅次于“山寨手机”的,非“山寨车”莫属。

  在国内汽车工业中,大部门的自主品牌车企,通过模仿国外车型“发家致富”。本刊对“山寨车”深刻察看后,发现一些回味无穷的问题。

  自主创新篇

  纵观当前自主品牌各大“山寨车”,不难发明,奇瑞QQ虽不是山寨车开山祖师,但却因其在国内乘用车市场获得的宏大胜利,掀起了一股“山寨风”,因而,誉其为山寨车前驱实至名归。

  但奇瑞通过QQ、瑞虎等山寨车起家之后,近年逐步退出山寨行列,踏上了自主创新的征程。其最优良的自主翻新车型莫过于A3。A3的外观设计完整出自奇瑞设计师之手,找不到涓滴的模仿痕迹,不禁让人面前一亮。今年,奇瑞推出的瑞麒、威麟等品牌车型,只管其品牌标识,依然带有浓重的模仿颜色,但其车型外观已经难以找到模拟痕迹。能够说,奇瑞的尽力,为海内自主品牌车企建立了自主立异的模范。

  裹足不前篇

  与奇瑞一样,自主品牌吉利也是通过模仿淘到了第一桶金,今年,也与奇瑞一样,宣布了帝豪、寰球鹰、上海英伦三大子品牌。尽管这三大子品牌的标识,体现了吉祥人的创新精力,但这些品牌旗下车型的外观设计,除吉利熊猫给人惊喜之外,其它大局部车型都还不解脱模仿。尤其是在今年上海国际车展上,那款饱受非议的吉利版劳斯莱斯,让吉利大出风头的同时,也将吉利打上了更深的山寨烙印。“这么多年了,没想到吉利主打的仍是模仿牌。”有业内人士不禁感叹。

  此类典范还有华晨、长丰、双环、众泰等。甚至还有一个“挂倒挡”的——兴许是醉生梦死创新的520一路走得太艰苦,力帆索性对宝马的Mini来了个依葫芦画瓢。

  如日中天篇

  要问当今最火的山寨车是谁,谜底一定是比亚迪。作为自主品牌新军,比亚迪通过“山寨车”,以惊人的发展速度敏捷突起,跻身自主品牌第一营垒。

  从卖疯了的F3模仿丰田花冠,到微车F0模仿丰田AYGO,到F6综合模仿丰田雷克萨斯、本田雅阁跟别克君威,再到新推出的跑车S8模仿奔跑CLK,一路走来,比亚迪从单纯的模仿日系车,发展到综合模仿日系车和美系车,而后又全面模仿德系车,模仿对象逐渐扩展,将模仿施展到了酣畅淋漓的田地。

  同样是山寨车,为什么比亚迪就能卖得那么火?业内人士以为,比亚迪的聪慧之处不仅在于车漆更亮、空间更大,也在于它模仿了中国人更加偏好的车型。

  比亚迪的下一个模仿对象是谁?比亚迪的模仿之路还要走多久?业内外等待着。(本版稿件由记者梅丹实习生邢国节、谭怡采写)

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29.88-53.88万元 新奥迪A4L从新定义C级车

摘要:  11月16日,一汽-大众奥迪在北京正式发布国产全新奥迪A4L。基于全新设计和多项开创性科技的全新奥迪A4L是一款打破现有车型级别定义的中型高档轿车,它集顶尖

  11月16日,一汽-民众奥迪在北京正式宣布国产全新奥迪A4L。基于全新设计和多项首创性科技的全新奥迪A4L是一款冲破现有车型级别定义的中型高档轿车,它集顶尖的活动机能、超越同级的驾乘空间、保险品质和奢华设备于一身,开拓全新的高档轿车(C级车)细分市场。

  据先容,此次上市的奥迪A4L售价为29.88-38.86万元。先行上市的是全新奥迪A4L2.0TFSI共4个版本车型,3.2FSIquattro旗舰车型,价钱为53.88万元。全新奥迪A4L1.8TFSI将于明年上市。

  据介绍,全新奥迪A4L采取了奥迪独占的“前轴前移设计”,轴距长达2869毫米,这种长轴距、短前悬的翻新计划使A4L具备了50:50的幻想前后负重比例跟准确、敏锐的操控。A4L车身长4,763毫米(比上一代车型晋升176毫米)、宽1,826毫米,存在超出同级轿车的969毫米后排腿部空间(比上一代车型提升约10厘米),甚至超过了一些尺度版的高级C级车。

  此外,全新奥迪A4L不仅与欧洲版同样装配了奥迪最当先的科技,还充足斟酌到中国花费者的需要,进行了多项本土化技巧研发。比欧洲版升高13毫米的恬静底盘搭配,依据中国人身体、乘坐习惯定做的舒服座椅,使驾乘更加从容,同时略高的底盘使全新奥迪A4L足以敷衍海内各种庞杂路况;适应中国油品品质的燃油辨认体系,能够主动识别燃油品德,随时到达最佳的焚烧效力。

  A4L装备了两款全新绿色高效发念头,均采用“FSI燃油直喷技术”和“AVS奥迪气门升程系统”。使全新奥迪A4L从静止加速到百公里时速仅需6.9秒,90公里/小时等速油耗仅为6.9升。

  奥迪公司治理董事会成员萧绅博(PeterSchwarzenbauer)表现:“奥迪A4系列轿车已在寰球累计销售超过850万辆。第八代奥迪A4堪称是世界上最具运动性的中型高档轿车,上市不足一年在全球销售已超过20万辆,取得了宏大的胜利。此次发布的全新奥迪A4L专为中国市场打造,体现了奥迪公司对中国用户的高度器重。” (起源:《华西都市报》记者:马拂晓 )

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