旺销促产能晋升 F6新财产版车源有保障

摘要:  在眼下车市的黄金时节,忙的不光是购车的消费者,厂商们也在计划着如何进一步提升产能确保市场供应。比亚迪汽车作为汽车界的新锐品牌,上半年同比增长高达1

   在眼下车市的黄金节令,忙的不光是购车的花费者,厂商们也在谋划着如何进一步提升产能确保市场供应。比亚迪汽车作为汽车界的新锐品牌,上半年同比增长高达176%,销量增加非常迅猛。旗下有F3和F0两员万辆俱乐部的分量级选手,F6新财富版推出后销量也一路上涨,逾越5000大关,杀入中高等车第一营垒。

跟着F6新财富版的旺销,比亚迪深圳基地正踊跃扩产,确保旺季供应。据悉,深圳和西安两基地的将来年产能将达到60万辆。

  F6新财富版超值热销 现车紧俏

今年以来,比亚迪F6销量连续回升,同比大幅增长,月销量一度迫近5000大关,相对是胜利杀入中高级轿车的一支新力量。依附着大气的形状和内饰、超强的品质和超低的油耗等因素,日渐取得消费者和市场的高度认可,成为中高级车市最具成长力的车型。

为了更好地满意市场的需要,比亚迪不断革故鼎新,在9月推出了F6新财富版。新财富版是比亚迪F6的二次进级车型。凭借“超豪外观、超大空间、超强能源、超值享受、超省油耗、超高品质”等六项超值,F6新财富版车型更丰盛、配置更高级、品质再提升,市场反映强烈。据不少区域经销商反应,“金九银十”订车的消费者数目已经大大超过他们的预期,F6新财富版紧销的市场局势也给厂家提出了不小的挑衅。

  比亚迪多管齐下 力保市场供给

F6新财富版订单的不断增添,一方面为比亚迪市场份额提升做出了不小奉献,同时也给比亚迪带来了不小的生产压力。究竟目前比亚迪旗下多少款车型都处于热销的局面,F3月销量均在2万辆以上的高位,F0也再次冲破万辆大关,裁减生产线、提高生产效率是摆在比亚迪眼前的重要问题。

据悉,面对F6新财产版供不应求的局势,比亚迪早有筹备。在深圳F6出产基地,比亚迪局部新增生产线已经投入应用,后期还将持续扩建,年底前,深圳跟西安两基地的年产能将到达60万辆。

除此之外,比亚迪还在一直地优化生产线,有效下降了单车下线所用的时光,增进产能提升。而针对F6新财富版的推出,比亚迪还专门引进了ABB喷涂机器人,可全主动实现全部车身的油漆喷涂工作,不仅减少了人工操作带来的误差,涂装整体品德实现大幅进步,而且工作效力也有了很大的晋升。这一系列有效的办法,大大缓解了产能缓和的情形,比亚迪致力让F6新财富版成为提车周期最短的热销车型。

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新华信:从MPV看中国汽车市场需要的奇特性

摘要:多年来MPV始终游离在车市的边缘,不温不火,终于在近3年汽车市场低迷之时,以连续的高增长回归到人们的视野之中。到底是什么原因致使MPV的绝地反弹呢?除了原有需求规模扩张以外,更重要的是新产品的涌现促进了MPV市场的扩容。

  多年来MPV始终游离在车市的边沿,不温不火,终于在近3年汽车市场低迷之时,以持续的高增加回归到人们的视线之中。到底是什么原因以致MPV的绝地反弹呢?除了原有需求范围扩大以外,更重要的是新产品的呈现增进了MPV市场的扩容。新产品主要的代表——五菱宏光,自2009年上市以来,主打“紧凑型商务车”概念,市场快捷冲破,销量节节攀升。而今年中国汽车产业协会也把五菱宏光和长安欧诺调整到MPV品类里,于是汽车业内正式把他们定义为MPV。

  梳理MPV市场发展脉络,纵观我国MPV市场消费需求的演化,我们可以将MPV发展分为以下三个阶段:

  第一阶段(1999-2003年),以GL8为引导者的高端商务需求,使得MPV开始成为中国乘用车市场中的一个细分市场。其产品特点是高价格、大排量、大空间。目前在高端商务这一细分市场中还有奔跑唯雅诺、奔驰威霆、丰田阿尔法等高端商务车型。但迄今为止,GL8在高端商务细分市场中的依然居于霸主位置。

  第二阶段(2004-2009年),以瑞风、风行菱智和阁瑞斯为代表的中端MPV市场开端不断发展。中端MPV市场衍生出两类需求,分辨是中端商务需乞降中低端商用需求。其中,中低端商用需求在这一时代极大地促进了MPV市场的扩容。此细分市场的消费者主要是我国的个体工商户,他们对这类能满意乘用功能需求的同时能有效躲避我国局部城市限度货车进城的政策,而领有载货功能的车辆有很大的需求,此类MPV存在座椅可拆卸和空间大的上风,适当地知足他们的消费需要。其产品特点是经济的价格、兼用的功能性、大空间。在中端MPV市场,风行菱智、瑞风一直是“骨干力气”,并始终坚持在销量前列。盛行菱智风头尤甚,凭借“节油冠军”的实力与光环,菱智在高油价时期显示出强劲的增长潜力,连续保持了强劲的增长潜力,并在这一细分市场中成为销量最大的车型。

  第三阶段(2009年至今),以五菱宏光为首的低端商用统筹家用需求的小MPV市场的疾速成长,使得2012年MPV市场容量实现了倍增。此细分市场重要是微客尤其是大型微客的进级市场。该细分市场消费者需求特点是在满意商用需要的同时有着高于微客的家用享受,在购置决议行动中大家庭5人以上的家用出行需求起到了至关主要的作用。其产品特色是小排量、廉价格、大空间。在此细分市场中,五菱宏光独领风流,2012年以31.6万辆的骄人事迹遥遥当先,长安欧诺以8.9万辆紧随其后。实在在五菱宏光和长安欧诺上市之前,开迪、森雅M80和NV200等车型也纷纭瞄准了这一市场,然而因为在价钱跟产品功效上的定位失误,花费者对其接收度较低,因而都折戟沉沙。

  固然五菱宏光是从微客上延出来的车型,但在产品上与微客又截然不同。首先,其发念头前置与狭义乘用车一样,这样外观造型上车头比微客显著要长,使其保险系数比微客更高。其次,其前麦弗逊式独破悬架,后五连杆摆臂式悬架,使其乘坐舒服性也优于微客。最后,其配置显明向狭义乘用车聚拢,如内饰座椅等品位明显高于微客,带给用户高于微客的消费感触。产品设计的差异让他明显已不属于微客的品类,从作风上更应该属于MPV。但与国外的MPV比拟,国外也不类似产品尺寸和市场定位的紧凑型小MPV产品,这样来看五菱宏光在必定意思上在中国领导出了一个全新的MPV细分市场。

  纵观MPV市场需求的演变,无论是GL8,风行菱智,仍是五菱宏光他们的成功都是源于推出合乎消费需求的产品来逢迎消费者。依据国外汽车发展的历史来看,市场发展初期,首先在市场上处于高速增长的是高价格、大排量、大空间的车型,其后是小排量、低价格、大空间的车型。从这个意义上说,当前MPV的三级分化与市场气力的对照成果,正阐明了这一发展趋势的准确性。

  从五菱宏光的胜利咱们能够看到中国汽车市场因为地区差别和经济发展不平衡的起因,在汽车市场需求上的奇特性。汽车出产商应当更加过细和正确地剖析中国本身汽车市场的消费需求特点,一直对市场进行有效地细分,推出消费者须要的产品,特殊是在产品引进方面不能完整照搬,在联合中国消费需求特点的基本上,对产品的功能和机能开发以及价格定位上要作适应性调剂。

  (作者系新华信国际信息征询(北京)有限公司履行副总裁 王炳泉)

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功效退化市场冒进 剥去SUV七层假装

摘要:到目前,SUV一车飚红、独领风流的时代宣布结束。宏大的市场蛋糕经过重复切割瓜分,已经呈粉碎型散落。蛋糕只有那么大,切割的人越多,分得的就越少。通向SUV冠军的路上,已经挤进了千军万马。     到目前,SUV一车飚红、独领风骚的时期宣告停止。伟大的市场蛋糕经由反复切割瓜分,已经呈破碎型散落。蛋糕只有那么大,切割的人越多,分得的就越少。通向SUV冠军的路上,已经挤进了千军万马。据笔者初步统计,出产SUV的海内汽车企业(含合资企业)已达30家,产品达46种,年销量多者达16万辆和14万辆,少者只有90多辆和500多辆。在这些产品中,2012年1、2月份,每月销量不足百辆的产品竟有26个之多。

    

    有人吃蛋糕,有人只能捡拾蛋糕渣渣。但后者未必情愿,于是价格战开打。

    北京车展(微博)以来,又有多款SUV新车上市。这些车型中,既有景逸SUV、金杯S30 、广汽传祺GS5 、寰球鹰GX7、 长安S101这些自主新锐,又有别克Encore、北京奔跑GLK、马自达CX-5 、斯巴鲁XV、歌颂RDX、英菲尼迪JX这些名车经典。加上在售车型,可以说好汉辈出。自主、合资、进口,高端、中端、低端,从30万、50万到6万、5万价位全面覆盖,堪称异彩纷呈,大兵压境,短兵相接,乱战将临。

    良多企业有了SUV,心里就有了底,好像本人早晚要吃到人人想吃的大蛋糕。而且号称产品矩阵严整,品类丰盛,链条细密,可以盘踞细分市场。

    然而,试问,中国须要这么多SUV么?中国市场再大,能消化得了这么多品牌和产品么?

    一款车,如果月销量不到达4000辆不会赢利,SUV车型至少要达到月销3000辆才会赢利。50多个产品多半不赢利,它将来的生路在哪里?不赢利的SUV,只能为企业产品链条饱满增加一个产品符号和心理慰藉,徒增本钱,增加连累。

    对SUV现象应该怎么看?这个问题见仁见智。

    笔者以为,不论SUV还是CRV,其真正的卖点完整被概念绑架了。

    至少,披在SUV身上的假装,有六层之多。伪装成了SUV的表象,引得多数年青人为之神魂倒置。笔者当初就把这六层伪装层层剥去。

    第一、SUV概念认为其在一定水平上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。但这“必定程度”是什么程度?往往被营销所笼罩和忽略。事实上,兼顾了舒适性就牺牲了越野型;兼顾了越野型就就义了舒适性。两个完全兼顾,基本不可能。所以,SUV等类型汽车,既不轿车的舒适性,也没有越野车的纯洁的越野型。二者的专长都被打了折扣而退化。

    第二、SUV个别前悬架是轿车型的独立悬架,后悬架长短独破悬架,离地空隙较大。这个概念也忽悠人。悬架是奠定舒服性和操控性的基本。独立悬架能够确保舒服,但大于轿车的离地间隙,使独立悬架在高速过弯之时的恬静性无从施展,成为侧倾增添的保险隐患,既无法保障操控稳固,又无奈实现舒适。这样的车型在高速过弯时的危险性相称大。而这一致命弱点被它的所谓城市轿车的恬静性和荒凉越野的通过性所蒙蔽和疏忽。花费者往往沉醉于跨界的多功效和两辆车的上风而对这些致命的毛病主观能动地熟视无睹,宁肯信其统筹兼容,不肯否认其作为轿车和越野车的双向短板。

    第三、SUV位置高,视线好,空间大,后排座位变更多,客货皆宜。这个概念掩盖了SUV的真正卖点不足的缺点。地位高恰是高速过弯能力萎缩的起因;视野好只是满意视觉感触,而真正的长途行驶的舒适性是身材各部位的感到;空间大确实是个优势。但为一个空间付出车身重、油耗高、操控性舒适性打折的代价,值不值?况且,很多轿车的空间也未必小多少。

    第四、SUV四轮驱动。

    是的,真正的SUV四轮驱动,还有差速锁,电子的;而且好的、专业的越野车是前后轮两个电子差速锁。

    市场在售SUV车型中,四轮驱动车型往往在20万以上。许多当轿车买回去的单驱车型,固然存在了高通过性,但没有四轮驱动,作为越野车,徒有其表。某款车型爬坡中连微型车能上去的斜坡都上不去,就解释这个问题。

    是的,两轮驱动的SUV,日常生涯中应用足够了。SUV两轮够用,轿车应该也可以够用的。既如斯,为何非买SUV不可?

    第五、SUV实用。

    所谓实用,仍是座椅机动,客货咸宜。但越野车拉货,局限性太大。轿车一样的漆面,娇贵不亚于轿车,磕磕碰碰,丧失很大。而且能装载的货物很少。再论油耗,其适用性也打了折扣,更何况目前全国各地“村村通”工程十分广泛,绝大多数路面柏油铺设,土路驾驶概率不到10%。高通过性实在往往被架空,实际意思很小。真正想穿山过河开荒越野的专业汽车喜好者跟野外功课工程职员,假如购置这样的越野车,只能延误大事。

    笔者并非反对消费者购买SUV车型。萝卜白菜各有所爱,但在购买一款车之前,对这款车型的真正机能作深刻全面的懂得,是消费者的权力。消费者有知情权,咱们应当全面、客观地让消费者知情,防止走上购车误区。

    第六、SUV销量大。

    销量不大,增幅大。快捷增加的销量假相掩饰了SUV在各类乘用车中占比小、市场占领率低的本相。

    今年1-4月,乘用车市场共计销量是504.91万辆,SUV总销量为59.79万辆。与热销的轿车比拟,还差得远,市场据有率并不很高。轿车月销量万辆以上的车型数量是SUV月销过万车型数目的十多少倍。销量大,往往激发人们的好奇心,对购车产生吸引力,轻易发生从众心理,被购车风行潮所裹挟。

    即便销量大、增幅大,也是临时景象,不能阐明深档次问题。

    第七、SUV价钱低。

    最近几年,SUV车型价格有可观的降幅,降价之后的SUV车型性价比有所晋升。于是给人以假相:十万八万买个SUV,很好啊。剥去价格伪装我们可以看到,一、1.6L排量的SUV的能源性能,能知足普通越野需要吗?其动力与轿车无异,但油耗仍然比轿车高;二、SUV车型利润率高,价格远没有降到底。尤其是进口和合资热卖车型,单车利润率远超轿车。降价只是钓饵。

    以上七点说的是伪装下的越野车,其过热现象是暂时的。是一种具备流行性的消费风潮。就象流行歌曲,拥有时间性和时代性。在各国汽车市场,轿车消费,任何时代都是主流。SUV也是经典,但作为轿车一样的主流车型去占领轿车市场,无异于本末倒置。长此以往,越野车市场会由纯粹的专业越野车紧紧占据,SUV将无法在越野市场立足。

    将越野车由小众车型变为民众车型的一个概念之一,就是SUV,取Sport Utility Vehicle三个词首字母,中辞意思是运动型多用处汽车。些设计前卫、造型新鲜、四轮驱动。有的汽车企业演绎为基于轻型SUV的都市娱乐休闲车(RV),美其名曰“城市越野车”。

    在这一概念首先被时尚爱车族所接收。这是一群活泼而爱好活动的中低收入者。于是SUV销量攀升,到了东本CRV,将这一律念演绎到了峰巅,加价购车连续时光之长创中国车市SUV之最。概念与车型互动,让SUV车型紧俏,资源稀缺,各企业瞅准了商机,大批SUV上马。

    目前SUV市场呈现了空前的市场拥挤状况,而且愈演愈烈。用不到年底,SUV供过于求的状态就会加剧。合资产品高端品牌的SUV价位已经下拉到了28万元空间;国外入口SUV产品力强,竞争力凸显;合资品牌SUV换代能力强,实力雄厚,产品推出速度快,上马下马灵巧多变;四驱车产品价格同样下移;高端轿车既有舒适性又有宽适空间,其尊贵和操控漂移优势更加显明无可代替。这种趋势下,SUV 生产升温,SUV消费迟早要降温,市场整体生产多余,更多企业库存增长,很多企业押宝SUV,简直孤注一掷,危险很大。不具备竞争力和不具备市场风险蒙受才能的企业强行上马、匆仓促生产SUV产品,只能增加被吞并的砝码。

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民众双腾怎就敌不外丰田双雄

摘要:  跟着八月汽车销量数字的出炉,其中反应了一个很凸起的问题:民众速腾和迈腾这两个“双腾”的销量远落伍于丰田卡罗拉与凯美瑞的销量,八月迈腾和速腾的销量分

  随着八月汽车销量数字的出炉,其中反映了一个很突出的问题:大众速腾和迈腾这两个“双腾”的销量远落后于丰田卡罗拉与凯美瑞的销量,八月迈腾和速腾的销量分辨为5066台和5829台,而丰田凯美瑞和卡罗拉的销量分离为13255台和7850台。由此不丢脸出,大众的市场份额正被丰田不断侵蚀,丰田的寰球化战略正一直在中国地区取得胜利。

  大众“双腾”的弊病

  大众始终是以科技与品质自负,每一款车型的推出总能被人冠以“技术霸王”的名称,无可否定,德系车在产品的质量,保险,机能和操控上独当一面,然而在性价比上就显明不如日系车,不是说德国人不理解赚钱,而应当说德国人并不是把所有的头脑都动在了赚钱上,他们更多地斟酌到了对花费者的负责。

  起初速腾上市,价格定位明显偏高,之后的持续降价将目前的最廉价位拖至13万元区间,按理说目前恰是速腾施展本事的时候,可惜因为种种原因,销量一直没有到达尖端。

  首先,速腾起初的产品定位有偏差,导致没能及时建立定位形象,在消费者的心中一直是一款高高在上的车,甚至于很多消费者都不“敢”考虑; 其二,技术过剩导致定价偏高:正由于速腾的技术和工艺的先进,导致其成本难以降落,所以定价偏高,集技术与装备与大成的1.8T款,其价格都比拟高,甚至打破20万元,故造成了消费者都知道速腾有技术,却只能望其兴叹的局势,因而在销量上能够反映出来,1.6L的车型是卖的最多的,2.0其次,1.8T款的销量真是少得可怜。而1.6款并没有很多大众先进的技术装备,所以当初速腾只有靠1.6L打低价牌来保持销量,而真正的技术霸王1.8T只能呆在生产线上。

  迈腾与速腾的处境也相似,但这次大众“学乖”了,没有把许多进步技术装载到中国版B6上,所以成本节制地较好,最低款2.0售价仅为19.28万元,但是目前的销量依然没有大的冲破,低配无车和产能钳制已经不再是理由,目前迈腾各车型都已开足马力出产,货源充分,而此时月销量仍是没有“迈”过6000大关,甚至低于日落西山的老雅阁近2300台。
 
  重要起因就是上市过晚,被凯美瑞占了先机,凯美瑞多热卖一天,迈腾就被多冷清一天;而迈腾的形状设计也让良多人废弃了购置的主意,只管前脸很美丽,但C柱当前的造型就不是人人都爱好了,不晓得大众如斯勇敢是何故。

  丰田“双雄”的精明

  日系车一直是将赚钱视为第一目的,所以其厂商很能掌握消费者的心态,而产品都能投顾客所好,凯美瑞和卡罗拉就是如此。

  凯美瑞上市之初的定价让人面前一亮,其凭借雅观的造型,丰盛的配置以及良好的口碑发明了一个又一个销量记载,而目前的月销量稳固在13000台左右,是迈腾销量的261.6%,在凯美瑞的身上找不出很多亮点,但也找不到显著毛病,这就是凯美瑞的不偏不倚,不为最先,不止最后,综合竞争力反而强盛。

  卡罗拉也是丰田的一款策略车型,仍然坚持着丰田的“中庸美学”,在卡罗拉的身上,丰田为其加装了很多高性价比的设备,凭借中庸的形状,高配置水准,高性价比,所以月销量一跃而起,超过7000台,是速腾销量的134.7%。

  它不速腾那样技巧多余,所以本钱把持较好,定价策略也较为适合,在看得见的处所都是受人称颂的,而速腾除了价钱,在看不见跟看得见的地方都是受人夸奖的。惋惜A级车市场,“好车要有好定价”就是霸道。

  车市混战,竞争慌乱

  在A级车市场,速腾铁定做不了老大,先败于卡罗拉,再远落后于明锐,更别说福克斯,凯越…… 假如大众的价格再至高无上,那问津者还会更少。看看福克斯,凯越,CIVIC的定价策略,大众你不要怪他们没技术,要怪只能怪中国人不富饶,怪中国人不懂车。

  而在B级车市场,“中庸却不落后,超值却不掉价”就是王道!迈腾不中庸不超值导致“越卖(迈)越疼(腾)”;凯美瑞很合乎这条王道,所以一路飘红;雅阁亦是如此,所以丰田只是靠俘虏人心来晋升销量,对它们来说,盈利以外的都是其次,而德国车都是靠技术与实力谈话,尽管销量敌不外日系,但对产品的负责和对顾客的尊敬是最值得赞赏的,说白了就是德系车“以销量换人心”,日系车“以人心换销量”,这才是日系与德系车之间的差距。

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新能源汽车初现“新处所维护主义”

摘要:  中投顾问产业研究核心近日获悉,济南市与中通客车在今年3月份签署的80辆新能源客车订单,行将在7月底前全体交付应用。  2009年3月27日,济南市与中通客车

  中投顾问产业研究中央近日获悉,济南市与中通客车在今年3月份签订的80辆新能源客车订单,即将在7月底前全部交付使用。

  2009年3月27日,济南市与中通客车签订了80辆新能源客车订单,这些客车为混合动力,车长为12米,尾气排放达到国V尺度,每辆车的造价为110万元。7月31日前,这些客车将全部交付使用,这80辆新能源客车将全部用作公交车。据悉,这是济南签下的新能源汽车第一单。2010年前,济南市将投入使用300辆相似的客车。

  中通客车有关负责人表现,目前颁布的材料显示,2012年前,济南市将订购300辆新能源客车,其中240辆将由中通客车生产,其余的60辆将由另外一家企业生产。

  不外,中投顾问新能源汽车行业研讨员李胜茂以为,国度四部委于今年2月结合发文,决议在全国13个试点城市实施“十城千辆”打算,这无疑有利于加快新能源汽车的产业化。然而,在“十城千辆”规划的详细实行中却存在一些不容疏忽的问题。

  李胜茂指出,海内各个示范城市在采购新能源汽车时,基础都以本天时益动身,优先采购地方企业的产品,比方,深圳市优先采购本地车企比亚迪的电动车,北京市采购北汽福田800多辆混合动力公交客车,重庆市采购10辆长安集团的混合动力轿车,长春与大连首批采购的混合动力公交来自一汽,现在济南市在新能源汽车第一单也是来自山东本省的客车企业。

  上海也不例外,据流露,今年上汽集团在新能源汽车产业化领域投资将到达21亿元。上海市政府依据相干划定和评审程序将给予适度专项资金支持,推进并支持上汽团体在世博会上代表国家程度展现、示范新能源汽车最新高新技术产业化结果,支持上汽集团加快在混杂动力汽车、纯电动汽车等整车和电池电机电控要害零部件领域实现产业化冲破。到2010年,上海近千辆新能源汽车在上海世博会投入经营。

  中投顾问李胜茂认为,各地优先向本地车企采购,这并不利于产业的健康发展,假如“十城千辆”持续依照当初的做法走下去,将呈现各自为政的“新处所维护留神”。各地洽购如果不顾产品优劣,节油效力,采购价钱等因素,而是一味的以支撑地方车企为由,也将导致各车企盲目乐观、不求长进,造成技术研发上的惰性,不利于技术的先进。

  今后,还可能出现各地根据本地车企出产的电动车建设充电站,各自建站将导致对其余品牌电动车充电时不能兼容,终极涌现各地“画地为牢”的问题。

  据中投参谋最新宣布的《2009-2012年中国新能源汽车工业剖析及投资征询讲演》显示,新能源汽车能源电池范畴是一个大产业,锂电池、电念头和能量转换把持体系是新能源汽车最重要的部件。目前妨碍动力锂离子电池发展的瓶颈是其保险机能跟汽车动力电池的治理系统。

  呈文还指出,动力锂离子电池要得到很好的利用,技术上须要从材料、电池、管理系统、机械加工等多方面同时斟酌。需要高低游企业通力配合,各个企业之间理当联合起来,在不波及企业核心秘密的共性技术研究上,互通有无,推动全部产业的技巧进级。以电池为中心,对资料、管理系统等提出请求,可整合技术资源,构成一个产业群,更有利于技术的提高和系统本钱的下降,防止恶性竞争和技术开发资源的挥霍,而不是各自闭门造车搞研发,否则,将糟蹋新能源汽车的最佳发展机会。

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首发车 见证中国市场魅力

摘要:  随着车开展幕日的临近,引人注视的首发车也已慢慢驶近上海。据悉,本届上海车展将有通用的概念车雪佛兰Volt、BuickRiviera别克未来,奥迪S07概念车和起亚全

  跟着车展揭幕日的邻近,惹人注目标首发车也已匆匆驶近上海。据悉,本届上海车展将有通用的概念车雪佛兰Volt、Buick Riviera别克将来,奥迪S07概念车跟起亚全新两厢赛拉图等至少7款车型全球首发。比拟之下,在上届上海车展上,寰球首发车仅有通用雪佛兰Aveo三厢轿车一款。而此前的历届上海车展并无全球首发车亮相。

  起亚两厢赛拉图 全球首发

  全新两厢赛拉图将在上海车展迎来其全球的首次亮相。两厢版赛拉图与三厢版赛拉图在前脸上不太大变化,从B柱之后,就给人带来了全新的感到,稍微上翘的后尾使整车看起来好像蓄势待发。两厢赛拉图除了车长比三厢版短了140mm外,其余包含轴距、最小离地空隙等尺寸参数完整一样。两厢赛拉图基础坚持了三厢赛拉图线条简练的内饰风格,不外在仪表盘和中控灯的色彩有所调剂,通过衬托内部氛围来辨别与三厢版本的定位。内设配置方面增添了更多人道化的设计,CD、四门电动车窗、自动空调、电调后视镜等这些配置都可以在两厢赛拉图身上找到。通过后排的放倒,两厢赛拉图可以营造出相称宽阔的承载空间。

  全新BMW X5 亚洲首发

  全新BMW X5装备了BMW翻新的BMW xDrive恒时全轮驱动,以及经由全面优化的全新悬架,新车型领有超群绝伦的机动性和驾驶动感。全新BMW X5是同级别车型中首款装备自动转向体系、AdaptiveDrive系统(主动防侧倾系统)、平视显示系统和尺度配备防爆保险轮胎的SAV。全新BMW X5将有两款车型亮相,分辨是设备V8汽油动员机的全新BMW X5 4.8i(261千瓦/355马力)和装备最新BMW直列6缸汽油发念头的全新BMW X5 3.0si(200千瓦/272马力)。

  全新 BMW 3系敞篷轿车和

  双门轿跑车 亚洲首发

  上海车展BMW的另两款亚洲首发车型,为全新 BMW 3系敞篷轿车和双门轿跑车。全新BMW 3系敞篷轿车的驾乘者将首次享受到主动收放的硬顶篷带来的维护。全新BMW 3系双门轿跑车更加凸起BMW 3系轿车令人注视的优雅

  和动感。全新BMW 330i敞篷车和双门轿跑车装备了200千瓦/272马力的六缸引擎,带有VALVETRONIC和镁铝合金曲轴箱,以及全新BMW 3系敞篷轿车的优雅、奇特的开放式顶篷与双门轿车典范的BMW活动特征。

  欧宝雅特GTC全景风挡版

  亚洲首发

  目前,在国内咱们能见到的欧宝雅特系列车型,只有五门版和存在轿跑车风格的GTC两种。而在行将开幕的上海车展上,来自德国的欧宝汽车还将为国内消费者展现两款亚洲首发车。

  雅特GTC全景风挡版三门掀背式轿跑车与海内目前在售的雅特GTC相比,最大的差别就是装备了全球开创的全景式玻璃前风挡。这块大型前风挡以高科技材料制成,始终延长至B柱,透光性无比好,有效地打消了车顶的压制和局促,但同时又有隔热的后果并且十分牢固。它以高科技资料制成,透光、隔热而又坚固,赋予了车内乘客举世无双的视觉休会。雅特GTC全景风挡版采取了新型的ECOTEC 1.8升汽油发动机,其最大输出功率可达到140马力(103千瓦),足以与2.0升一般汽油发动机的动力程度相媲美。

  欧宝雅特敞篷跑车 亚洲首发

  欧宝雅特敞篷跑车车顶开合的进程如同一段曼妙的跳舞,独特的三段式液压可折叠硬顶设计,可在30秒内完成车顶开启或闭合的变更,甚至在车辆低速行驶(30公里/小时以下)的过程中也能够收放自若。通过精心设计,雅特敞篷跑车占有同级别中最佳的肩部和腿部空间。同时,行李厢空间也得到了最大拓展,其车顶闭合时容积可到达440升,开启状况下为205升。立异的Easy Load系统使得取放大件行李分外轻松,这一系统即便在更高等别的敞篷车型中也未几见。

  Mazda2 亚洲首发

  新款Mazda2是今年3月在内瓦车展上全球首发的车型。从形状上看,全新Mazda2是定位于年青花费者的一款古代感十足、颇具运动作风的小型车,车长3880mm,车宽1690mm。能源方面,全新Mazda2将搭载三款新研制的汽油发动机,功率分离为1.3升55千瓦/75马力;1.3升63千瓦/84马力;1.5升76千瓦/103马力。

  此外,这次亮相上海车展的全新丰田海洋巡洋舰Hignlander等车型也将实现它的亚洲首发。

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爱丽舍:为亲情打造精巧底色

摘要:  2002到2003年度车市的繁荣以及SARS带来的销售"虚高",也许会使人产生一种中国的家轿购买已成自觉的感觉.而成熟的家轿生产厂家却在看到机遇的同时,也看到了大

  2002到2003年度车市的繁华以及SARS带来的销售"虚高",或者会使人发生一种中国的家轿购置已成自发的感到.而成熟的家轿出产厂家却在看到机会的同时,也看到了大多数"国产私车主"购车心态上的茫然:是追赶时尚,仍是追求适用?怎么用私车来晋升生活的文明内涵?这些车主难以摆平的困难,却在去年6月份开端上市的爱丽舍那里得到了逐一注解.

  "让你的生活如我的车型般优雅",爱丽舍以15万元以下的价位,符合了工薪族寻求’价性比优胜"的精巧生活需要.今年以来爱丽舍又陆续推出了VTS、SX等新产品,将精细生涯主意的内涵又延长到SARS过后急剧升温的亲情范畴。

  实在我们都清楚,无论是灾害也好,还是其余的外力因素,都不能从实质上转变我们的生活,而受到冲击的多半是咱们的生活观点.一场SARS过后,亲情观念再次深刻人心,不再做“事业机器”、用更多的精神提升家庭生活品德、营造赚钱之外的精致生活仿佛已成为踊跃胜利、富有活气,理解享受生活情趣的年青化家庭的独特追求,而这所有,使爱丽舍自投放以来始终提倡的精致生活主张得到了最大水平的张扬.

  爱丽舍今年的新款VTS、SX等更是将精致进行到底,以VTS为例,其车型在连续爱丽舍精致优雅、保险舒服的基本上设备了存在世界进步程度的TU5JP416V发念头,以更优越的机能和能源提升了爱丽舍的产品品质。不外,VTS的奇特魅力毫不仅止于此,做为海内第一款活动型家庭轿车,爱丽舍VTS秉承了春风雪铁龙一贯的人道化设计、无论是外型还是颜色都更优雅大气,摒弃了时下贱行的"卡通车"风行周期过短,且容积过小,让婚后未免体形趋势"巨无霸"的男主人挤塞驾车的为难;其前后车灯的水晶外观晶莹剔透,制动灯、地位灯和防雾灯等功效灯则呈圆形散布营造出动感后果,爱丽舍VTS的车身颜色更是启用了神秘而优雅的波尔多红,这种无性别界线的色彩也恰倒利益地免去了男女主人的喜好取舍,车内采取的红色针织面料装潢也让人有车中宛若家中的温馨感觉.

  不难设想,一个优雅的知性之家,驾这样一款脾性相投的家轿穿行于水泥森林抑或乡间树荫之中,都会是怎样一道眩目标景致!自去年6月爱丽舍问世以来,其精致生活的理念通过其广告跟一系列别具特点的公关运动的推广,爱丽舍简直成为精致生活的载体,让古代都市的时尚车族们逼真感触一把有车生活的美好,爱丽舍也由此在一年多的市场较量中凸显上风,火爆局势连续,让都市的生活底充斥精致的亮丽。

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燃油税引发一连串疑难

摘要:  议了14年的燃油税要出台了,将代替包含公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输治理费、水运客货运附加费等六项收费。最为关怀

  议了14年的燃油税要出台了,将取代包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。最为关心的过路费、过桥费却被燃油税拒之门外。就车辆应用成原来说,过桥过路费的比例超过其余。最中心的两项费用不纳入其中,这为燃油税的后果打了个折扣。

  对汽车用户的用车成本是上涨还是下降?

  随着今年油价的几回上调,燃油耗费已经占到用车成本的40%-50%。燃油税的推出将呈现一个无形的经济行车里程数。在这个范畴之内,行车所发生的税比费经济,若超过经济里程数,税比费高。因此在一定水平上体现了“配比原则”。然而经济里程数定为多少才适合?换而言之在既不打击消费信念,又能满意“配比准则”燃油税税率多少才合适?

  对挑选公共交通工具出行是否有领导作用?

  跟着汽车保有量的疾速增加,全国大多城市城市途径、高速公路等硬件设施都已经跟不上交通工具的发展,这给城市交通以及动脉高速带来极大的压力,因此笔者以为一系列的宏观调控终极的目标还是提倡抉择公共交通。就燃油税所征内容来说,他为市民取舍公共交通出行起到了必定的提倡作用,究竟开车出行的高额用度摆在那里。在实施燃油税之后,在一定的行车里程内,行车是节俭成本,超越这个数值,将承当更多的社会义务。

  为何将过桥过路费拒之门外?

  不将过桥过路费含在燃油税当中,还不能充足体现出谁使用谁累赘的功效。笔者认为除了专家所提及的理由之外,还有一个十分主要的因素就是如果将这两大项纳入燃油税征收规模内,经济行车里程数将增添,这就无奈把持道路使用率,对公共交通的提倡作用也会锐减。因此在消费者接收燃油税缩水方案之后,过桥过路费何时能纳入其中?税率是否会出现调剂?

  对汽车消费是促进还是打击?

  以今年9月份为例,1.6L及以下排量约为26万台次,占狭义乘用车总销量54.8%,家庭已经成为汽车消费的中坚力气,因而燃油税的实行对汽车消费到底是增进还是打击,必需重点斟酌家庭用车的本钱。对这一点,重要仍是看燃油税率是多少,假如到达50%,这对全部汽车行业是个打击。此次燃油税的推出是处在一个充斥抵触的背景下推出的,一方面是国度促进消费,放开信贷政策,拉动内需;而另一方面燃油税若不能一步到位,日后进步税率会引发一连串的社会问题,因此在这种抵触下,燃油税该如何在促进花费的条件下,倡导环保,这是燃油税最难以衡量之处。

  对车市布局有何影响?

  不可否定,在燃油税实施之后,汽车经济性将逐渐成为消费者决议的要害项,这对高油耗产品的冲击不逊于能源危机。对小排量车型是一次难得的发展机会,而车市中小排量车型仍旧是自主品牌的王牌。能够说这是自主品牌实现奔腾最难得或者是最后一次机遇。在美国三大争夺政府救济的争辩会中,反对方就直抒己见的提出三大高油耗的弊端,此次燃油税是否又向以美国三大为首的高油耗车型泼冷水?在这次税费改造中,是否有企业会涌现像日韩捉住能源危机而突起?

  一切的所有,都等候燃油税的计划出台。

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奥迪为何急派12亿“救心丸”

摘要:早在奥迪巨额补贴之前,宝马已经两次掏腰包巨额补助经销商。去年年底,宝马补贴了经销商51亿元,今年7月开始,宝马又第二次对经销商进行了大概20亿元的补贴。在这方面,奔跑因为经营情况略好,仅在去年年底补贴了10亿元。   【汽车大世界 工业评论】跟着经济放缓、官方反腐以及股市大幅起伏,中国这个寰球最大汽车市场的增速趋缓,豪华车经销商的日子则渐处水深炽热,奢华车企也开始从此前的“抽血”变为现在的“输血”。   据《华尔街日报》前天报道,奥迪公司已经批准向其中国经销商供给12亿元国民币(约合1.94亿美元)的补贴。   两家奥迪经销商的高管周一表现,这些补贴将被用来对消经销商在今年上半年中所遭亏损中的一局部。他们还表示,奥迪正在从新斟酌其2015年的中国市场销售目的。   早在奥迪巨额补贴之前,宝马已经两次掏腰包巨额补贴经销商。去年年底,宝马补贴了经销商51亿元,今年7月开始,宝马又第二次对经销商进行了大约20亿元的补贴。在这方面,奔驰因为经营情况略好,仅在去年年底补贴了10亿元。   至于为何奥迪、宝马、奔驰各自的补贴不一,这是由经营状况决定的。   据新华网的数据显示,奥迪6月份中国销量为47831辆,同比降落5.8%;上半年中国销量为273853辆,同比微增1.9%。宝马(含MINI)6月份中国销量为40174辆,同比增长约为0%;上半年中国销量为230601辆,同比增长2.5%。奔驰(含smart)6月份中国销量为32507辆,同比增长38.5%;上半年中国销量为165321辆,同比增加23%。   其中1-6月份,奥迪在华销量增幅分辨为15.1%、4.2%、1.5%、0.2%、0.5%、-5.8%,浮现出逐步放缓的迹象。   这种差别实在是由渠道调整、扩大以及产品等综合因素决议的。   奥迪于2014年2月开端向新开设的4S店发放补贴,总补贴额达7亿元。到了2014年底,奥迪才首次表态调整经销商的受权合同及商务政策,撤消CSI和SSI等考察,考核内容从14项减少为8项。同时,增添部门固定返利,减少考核返利,增长总返利。   同为2014年2月,宝马对大区调剂,原宝马东区的浙江跟福建独破组合成东南区,原属北方大区的山东划拨到东区。   2013年,奔驰中国销售公司总裁倪凯上任伊始,开始对经销商的关联进行梳理。从国产奔驰与入口奔驰分渠道销售到如今的合二为一,同时国产与进口奔驰的售价也更便于内部和谐,防止涌现相互挤压的情形。经由一年多调整,2015年上半年,奔驰的这种系统上风终于在销售终端得以浮现。   而在经销商的网络裁减上,奥迪和宝马也不奔驰迅猛。2013-2014年,奔驰扩充了103家4S店,到了2015年上半年,又新增网点53家,集中覆盖三四线城市。2014上半年-2015上半年,奥迪新增店面63家,而宝马则为20家。   从产品层面看,2015年上半年,奥迪陆续推出的A3Cabriolet敞篷车和全新奥迪TT均属于小众车型,很难对总体销量发生质的影响,而主力车型如奥迪A4L和奥迪A6L都已进入更新换代的阶段,处于产品性命周期末端。受益于奥迪Q3和Q5两款SUV车型,才挽回奥迪一些颜面。   缺乏新车也是宝马遇冷的起因之一,推出的2系ActiveTourer严峻畅销。目前3系是经销商亏损较多的车型。而占用资金更多的6系和7系,更是动辄优惠30%左右。   反观奔驰,密集推出的GLA级、新C级、新B级、新款CLS、新C级活动版等,对豪华车市场产生不小冲击,因此销售势头最好。   此消彼长之下,奥迪、宝马和奔驰经销商的经营状态,也就呈现显明的差异。   为了让本人的资金缺口不至于“溃堤”,于是经销商也就不得已“自残式”(低于进货价)降价促销了。   所以,奥迪宝马再不派补贴不行啊,经销商已经处于生灵涂炭之中,库存积存重大,资金链面临断裂。   从新车后手看,在将来一年多的时光内,奥迪会有多款主力车型入市,其中包含了奥迪A3-etron、奥迪A6Allroad、全新一代奥迪Q7、奥迪A6中期改款等等。   此前曾有外媒爆料称,在研发投入和产品序列上,奥迪将2020年前的增长重点押宝在SUV车型上,未来奥迪将通过Q1到Q9车型实现对SUV市场的全面笼罩,销量占奥迪的40%~50%。笔者断定,除新Q5外,Q1、Q2不出意外的话,应当都会进入国产SUV序列,坚持性价比,以扩展销量。而新Q6、新Q7、Q8、Q9应将以进口车情势引入,保持品牌高度和利润。   但在一大量新车到来之前,奥迪依然面临危机。   须要指出的是,巨额补贴兴许只能缓解一时之危机。拿到补贴后,经销商暂且能够补齐自己的资金缺口,就不必拼命擅自降价促销了。   笔者以为,下狠心优化渠道政策、调和售价体制、加快有竞争力的新车推出以及加大本地化出产力度,才是更有效、更久长的豪华车“救心丸”。 疾速团购报名

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丰田RAV4将给SUV市场带来如何的效应?

摘要:中国的SUV市场从04年井喷到08年一直处乘用细分市场里最为活泼的地带,说到底SUV的高速增长是城市SUV的拉动,而城市SUV中又以CRV的奉献率最大。去年春风日产逍客

中国的SUV市场从04年井喷到08年一直处乘用细分市场里最为活跃的地带,说到底SUV的高速增长是城市SUV的拉动,而城市SUV中又以CRV的贡献率最大。去年东风日产逍客、奇骏的前后夹击也没有将本田C-RV轰下SUV第一的神坛,反而在对手追赶的脚步声中越跑越快,08年销量到达了8.0622万台,同比增长达到了76.4%,市场分额占到SUV市场的18%,而近两个月的表现同样是热度不减。

“双田”的战斗海外打到国内,又在各细分市场是唇枪舌剑,雅阁凯美瑞、思域卡罗拉、威驰锋范、Yaris雅力士飞度;在SUV范畴,本田有CRV,而丰田在这一局却缺乏一个门当户队的对手(纵然有普拉多,酷路泽,但由定位高端,销量并不大)。实在面对如斯之大的细分市场潜力,各自主品牌都在跃跃欲试,更何况是丰田?据了解,下月初国产RAV4就将正式上市,那么它的上市又会给繁华的SUV市场带来如何的市场效应呢?

个性化消费的催生是城市SUV连年增势的一个重要起因,而04年CRV的来华又让消费者感触到本来SUV也能够有着轿车般的舒服性,一些开厌了轿车须要换车的消费者或者爱好开大块头的消费者开端将目的瞄准了这类车型。可以说本田CRV借着先入为主以及成熟的技巧早已深刻人心,20多万元城市SUV的首选对象,目前其有2.0/2.4L两个排量车型,售价在18.98-25.28万元。

城市的圆润造型,轿车化的享受、良好的通过性再加上丰田的品德与号召力,RAV4在海外市场上始终很受追捧,只不外入口到国内的价格过高其曝光率受到限度。那么国产之后,解决的最大问题便是价格。某媒体的一则考察显示,在7千多网友参加的调查中,69%的人挑选了17-23万售价区间,而网络上更有15.58-19.88万的更廉价格区间猜测。网友的志愿或者是厂商的成心试价而为之也好,仿佛都有避开CRV矛头的意思。靠低价获得市场不是丰田的专利,同是一份调查显示,喜欢CRV的百分比也比RAV4高出了14%,即便以稍低的价格上市,近50%的网友以为RAV4的市场表现难超CRV。

从两款车自身来说,无论是从车身尺寸仍是能源配置上都相差不大,同是2.6M多的紧凑级尺度轴距,同有2.0/2.4L引擎,同是适时四驱体系,其价格上毫无疑难会发生重叠,只是重叠多少罢了。当然作为丰田旗下的一款分量级车型,即使是低价上市也不会像之上有网友认为的最高配价格在20万之下,与CRV错开的是主要阵地,RAV4同样需要高级次车型坚持高端形象,也为日后的产品调剂留出一定空档。

同作为城市SUV车型,同定位同品位,必定涌现必定的竞争关联。可以确定的是RAV4冲击其市场的能力要大于日产逍客跟奇骏。预计跟着RAV4的上市CRV不会再呈现一车难求的局势而后或出现一定的价钱浮动,但不会出现此消彼长的局面,09年城市SUV的增加也将会因为RAV4的到来而出现一个幅度的增长。

避开CRV的主力军,若低配价格在16-17万左右那么垂直打击的将是逍客、途胜、狮跑等这类SUV车型。途胜08年销量为4.1208万台,同比降落7.87%,狮跑、逍客(08年4月上市)的08年销量分辨为3.25万台和2.3772万台。途胜是一款进入海内市场较早的车型,因为车型稍老,去年出现下滑;狮跑表现中规中矩,这两款同平台车型目前的售价区间为16-24万左右,价位相仿,而丰田品牌的形象、号令力上要远高于古代或起亚,另外就08年的表示来说有靠降价带动的成份。兴许对途胜、狮跑来说优化产品,晋升竞争力才有可能保障在09年以及将来的市场中有一个稳固的市场分额。逍客的销量远算不上大红大紫,在近两个月的销量中悄悄发明了200多台1.6L版车型的影子,据懂得,目前该1.6L车型售价为15.38万,4S店暂无现车,看来逍客已经为更为激烈的市场做好了筹备。

丰田RAV4只是城市SUV的一张牌,它不洗牌的才能,但它带来的市场效应却不容疏忽,特殊是给竞争对手的。产品的丰盛加剧了竞争的剧烈水平,对花费者来说竞争愈充足,咱们的抉择面更广,所购得的产品性价也就愈高。

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